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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*@*，国际舆论纷纷表示质疑与批评*%*@*。很多媒体认为*@%%，美方持续将经贸问题政治化%%@，破坏中美正常经贸往来%#，不利于相关产业发展@%%*，最终会让它自己感受到一次比一次疼%@%#*。
2018年3月*%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%@#%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税##%#*。2022年5月*#%%，在四年期对华加征关税行动到期前###，拜登政府宣布启动相关复审程序@%##。当地时间14日*%#@#，美方发布了复审结果#@#%@，宣布进一步提高对华关税%#@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%@#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*@#**。
这其中*#@%*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*#@*#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@%@%*。不难看出@#*@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@*#，不过是为加征关税制造借口*@@*%。
美方再次举起关税大棒##@@#，能起到作用吗？由于受到重重限制*@#%，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%@@@%。数据显示%*@%，当前#**%*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@%@%，不到中国出口总额的1%##@#。2023年*#%*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*@，在出口总量中占比不足1%%%。今年一季度@@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%*%*。
基于此#@%，《日本经济新闻》指出%%，中国相关行业并不依赖美国市矦#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�*#@。彭博社也分析称##@@%，美国政府瞄准中国绿色科技领域@*%，看似猛烈实际只具象征意义*@@@#，“几乎不会削弱中国经济的增长”*%*%%。
既然这样#@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#**%，一方面%%#*@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@%**，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%#%*@，为本国企业谋求更有利的竞争环境#*#，维护美国在全球产业链的高端位置%%。
另一方面@%@，这更像一场“政治秀”%%#*。今年是美国大选年*#%@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境###@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#*@。正如不少分析人士指出*#*，拜登政府此时发起对华“关税战”**@*，主要出于国内政治需求#%%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#**@@，来争取更多选票%%。
那么@@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*#*@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@##*@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@*@*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@*。这些内在症结@%*，不是靠加征关税能治得了的%@@#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%@@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@#%*@，反而扭曲了市场%%@%#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@%##%，恐怕也难以如愿*@#。因为大量事实证明*##@@，2018年美国政府发起的对华贸易战#%，已让美国企业和民众付出沉重代价%*#@%。据穆迪公司推算*@##@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%#，美国家庭每年增加开支1300美元*@**%。另有研究显示@**，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*%*#，失去近25万个就业岗位%##*。2022年10月%#，美国《国会山报》刊文承认**，对华关税战“满盘皆输”*%#。
前车之鉴犹在眼前%#%#*，美国政府却一错再错#*%#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#*%。统计显示*@#%，目前在美国本土电动汽车品牌中%%*%#，有30%至51%的零部件来自中国*%。美国汽车制造商普遍担心*#%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*@@@@，加重国内消费者负担**，最终严重影响美国汽车产业转型升级#%*#。
事实证明%%%#*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%@@%%，不仅丰富了全球供给%@@，缓解了全球通胀压力@#*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献**#@#。美方不择手段打压中国@%%，阻挡不了中国发展振兴%*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#@，坐实“国际规则破坏者”的身份@@%%%。抡起关税大棒**，美方只会越打越疼%@*。
(国际锐评评论员)
