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两台龙门吊缓缓起降@@*，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞@@@，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点@#。
总装现�**#。愦蟛考教ㄒ淹暾尚蜙@@*，正进入油漆和涂装阶段%@%@。
船坞南侧%#，综合楼12层%@#*，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排@*。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个%#@，先做什么*%，后做什么##，再做什么……根据排定的进程#*@%#，两人心中有数%%@，忙而不乱*%@*，一旦部件吊装出现衔接问题##，他们便即时在现场处理解决###。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同#@@。”韦胜圣告诉记者@%%*，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板*#%，不同于其他类型的船舶#@%@，大型邮轮对于重量的控制极为敏感@%，自重每增加1吨**#@，就意味着要减少船载物资重量或载客人数#@*。
此外*%@#，邮轮在大海上航行##%@*，在经受风浪考验的同时@**@，还要解决供水、供电、排污等基本问题#@，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求%%。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一@*%*，难度可想而知%#。
“船体成形后#*，开始吊装各个部件%#@*，就像‘搭积木’一样@#，看似简单@*#，背后却大有学问%%##。”杨鑫说*#%##，邮轮分船体部分和酒店部分#%%，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域#*#*%，还有2000多个各类房舱*@@，系统非常庞大@##。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术#%。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活%*@**，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍*#，对空间的利用达到极致#%@*#。”韦胜圣介绍@%*。
2019年@*@，国产首制大型邮轮正式开建**##，历时3年多时间%#**#。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行%*@%，此前从来没有接触过**#，边造边摸索%*@@。”韦胜圣说@@%。
“在总结首制船研制经验的基础上**#*，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段*%@%，推动流程优化和技术攻坚@@，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装@#，策划前移背景完工、机械完工管理等流程@%@%，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%*%，其中船坞周期压缩近8个月@*%%，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升#@@%#。”杨鑫说#@**@，“建造第二艘邮轮#%，我们越来越有信心***@@。”
相较于首制船##，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进@#@*，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域@@，通过优化设计布局@@***，公共区域和户外活动休闲区域面积增加*##@#，乘客舒适度和体验感进一步提升%%#@。根据计划%@，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作%*#@@，2025年基本完成舱室推舱及内装安装**##*，2026年3月底出坞%%，当年6月开始试航*@#@#，年底前命名交付%#*#。
