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在理想状态下***，普通私家车车主参与车网互动@@*，基本可实现免费开车
车网互动@#%，反向充电如何获益？
电动汽车不仅仅是从电网获得能量的“受益者”%*@，更因其拥有海量的充放电资源%%@@，逐渐成为配合电网有序充电甚至反向充电的“施益者”%@。在这一过程中%**#*，电动车主还能获得一笔收益@#*。反向充电%@，正成为一种趋势@%。
为大力培育车网融合互动新型产业生态*%#*@，日前%**%，国家发展改革委、国家能源局等4部门发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》#**@%，提出协同推进车网互动核心技术攻关、加快建立车网互动标准体系等六方面重点任务*%%，为我国车网互动发展明确了发展路径@##%#。
推动车网互动全面进入电力市场
停车、插枪、扫码……电动汽车车主闫女士的充电动作娴熟流畅#@@##。与绝大部分车主不同**@%#，她还有另一个身份资深的车网互动参与者%@#*。
“我参与车网互动已有3年时间@#。主要参与方式有两种@#@#，一种是在电价低的时段错峰充电*%，另一种是将电动汽车作为储能设施*#%，利用不同时段的电价差进行充放电操作@@%。这两种方式都能让我在用车的同时赚到钱%#@。”闫女士说%%。
正如闫女士所言%##*，当前*@*#，车网互动主要以智能有序充电和车网双向充放电等形式开展*@#%。在有序充电场景下%%*@#，车主可以利用有序充电桩在电价低的时段进行谷时充电；在双向充放电场景下*#*，车主可利用V2G(电动汽车给电网送电的技术)桩*%，将电动汽车作为移动储能单元进行峰时向电网放电#@*#。
闫女士使用的“e充电”APP上显示##@@，3年来%#*，通过参与向电网反向送电***#，她获取的放电收入逾8000元*##@#，超过充电支出@%@，基本实现了“充电自由”%@%#。
特来电新能源股份有限公司副总裁李剑波表示：“在理想状态下@*，普通私家车车主参与车网互动%@，基本可实现免费开车**。”
据了解##*，目前已有多个车网互动项目在全国进行试点%#*%*，并已在部分地区实现商业化运营@*。如国家电网已经在10余个省市开展了试点项目建设%@@，累计部署300多个V2G场站、1000余个V2G桩%#*%#，并依托试点项目探索V2G参与一般工商业削峰填谷、配网互动等多场景应用@@@#。
此外*@@#@，有关碳达峰、储能、可再生能源、电价等相关文件#@%**，也普遍将车网互动纳入了支持范围*%。中国电力企业联合会副秘书长刘永东预测%@@#，“我国有望通过3~5年左右的时间**，推动车网互动全面进入电力市矦@#@。俳低ザ谐〉男纬�%%*#@。”
电动汽车将成新能源发电“消纳神器”
对于整个能源系统来说%*，车网互动是提高电力系统运行效率、提升电网灵活性与稳定性的一剂良药###%。
国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文指出@@@*，随着新型电力系统建设的推进%%，新能源渗透率越来越高*%*#@，造成电源侧随机性和波动性越来越强@***，将给电网运行控制带来严峻挑战%%*#@，仅靠发电调度难以实现安全稳定运行%##，这就需要大力提升负荷侧需求响应互动能力%@@%。
“电动汽车负荷具有规模大、灵活可调、经济性好等突出特点%@，是优质的可调节负荷资源%@。通过车网互动###*@，可有效解决新型电力系统建设过程中供需协同不足的问题%@@*#。电动汽车将成为非常好的新能源‘消纳神器’#*@@#。”王文表示@%*@。
采访时@%#%#，多位专家认为%*#，要实现车主“尽快上线”的愿望#%%，发挥新能源“消纳神器”的作用*%*%，车网互动还有诸多痛点亟待突破%@@*。
王文认为#%*%，目前电动汽车与电网双向互动发展主要面临技术标准、建桩成本、负荷聚合、价格机制、消费习惯五方面的制约因素*%。
“比如在建桩成本方面@#，因为没有规模效应##，目前充放电桩价格是常规直流桩的2~3倍左右@#*@@，即1台15千瓦的充放电桩费用就要3万元##*%#。未来成本能否显著下降**，主要取决于能否大规模推广@%%%*。”王文解释称%*。
刘永东指出#@，车网互动横跨电网、交通、充电等多个环节#*#%，需加强充电基础设施、政策机制、用户引导等方面的协同%%###，加快出台车网互动顶层设计文件#*，加快市场主体的身份确定##*@%。
针对车网互动标准化的问题@*@%#，王文明确%*@%，“下一步%#*，我们将充分发挥车网互动标准工作组的作用*%#%，凝聚行业优势力量**%#，持续滚动修编《车网互动技术标准体系》%#，以更好地服务车网互动技术和业务发展#@，高质量引领车网互动快速发展”%@%#%。(工人日报 王怡 白宇 冯聪聪)
