中新网布鲁塞尔5月1日电 中国驻欧盟使团经济商务处公使彭刚4月30日在欧盟媒体“欧盟观察”发表署名文章*@%#，驳斥中国新能源产业“产能过剩”论@@%@。

　　文章表示@%@#@，近期%#，欧美一些人士认为中国新能源产业存在“产能过剩”#@#，欧盟委员会也以此为由对中国电动汽车发起反补贴调查#%#。事实上@*%#*，这只是欧美为推行贸易保护主义措施而寻找的托词%@，无论从现实还是未来角度%*##%，这一论调都站不住脚#@。

　　文章指出**，第一*%@@，所谓“产能过剩”是一个相对的概念@@@%#，产能是否过剩**%%#，不能只看生产能力和供给*#@，更重要的是看有多少需求@##%%。如果认为一国只应该生产满足本国需求的产品#*，以一国产量占国际市场份额或者出口量等指标来判断是否“产能过剩”%#@@%，这就违背了国际贸易的基本原则##，更不符合当今社会的普遍共识#%@。

　　例如##，2022年德国本土生产了348万辆汽车*#*%，其中出口265万辆占比近80%**，这对德国来说是过剩@%，但对全球市场来说只是国际贸易的正常结果#@，不应简单称“德国汽车产能过剩”#*@*。欧盟车企在中国市场一直占有优势地位%**#，目前市场占有率仍然超过20%@#，如果中国企业寻找海外市场就被解释为产能过剩%#%%，那么欧洲企业的产品和投资在中国市场的大量存在又该如何解释？

　　第二%%%**，判断“产能过剩”要看一个行业的产能利用情况#%@，看是否存在大量闲置产能**%#*。中国新能源产业正处于高速增长阶段@%，产能需求持续旺盛@#@，根本不存在产能过剩问题###。2023年*%，中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆%#@，基本实现产销平衡*%%#，其中国内销量占87.3%*@@，国外出口量仅占12.7%**%。

　　当前%#**%，中国新能源汽车智能化水平不断提高、创新优势更加明显%**#，集成各种先进技术的爆款产品频出%*@，引发欧洲及全球业界的强烈兴趣***，越来越多用户给出积极评价**@。新能源产能建设需要一定的周期*%，比亚迪等中国头部造车新老势力##@**，在做好产能准备之前往往面临供不应求的局面%*%#，需要解决的更多是产能不足的问题%%#%。

　　第三**，以“产能过剩”为由指责中国新能源产业不仅错误%*%*#，更是不公平的%#@%#。中国新能源产业的竞争力%##%，不是补贴的结果*%#*%，而是企业依靠自身的技术创新和艰苦付出%@#，在长期的市场竞争中逐步积累起来的成就##*#。希望欧方客观公正看待@#*%，不能把目前欧盟自身产业发展动力不足的问题归咎于中国**%#%，更不要以此为由采取贸易保护主义措施#%。

　　文章表示##，目前全球新能源领域的产能还远远不够、仍需大幅提升@%#，根本谈不上“过剩”@####。无论是全球应对气候变化#%**，还是欧盟绿色转型@#，都需要更多的新能源产能%*#%%，更多高质量的新能源产品@*。中国愿与各方相向而行@%*%，为应对气候变化和推动绿色发展作出更多贡献%@@#。(完)