中新网上海6月1日电 (记者 殷立勤)记者1日从中国铁路客户服务中心获悉@%@，京广高铁武广段@%%%，沪昆高铁沪杭段、杭长段@*，杭深铁路杭甬段等4条高铁将于6月15日实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制#%，相关列车车票6月1日开始发售%*@#。

　　据了解###%#，调整后%*#%%，上述列车车票执行票价将以铁路12306和相关车站公告的公布票价为上限#*，综合考虑区域、淡旺季、时段等因素@@，实行不同幅度的折扣%*，对一些停站较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打折*%*，最低折扣5.5折、较原票价低34%；对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票不打折#*#@，较原票价高20%#%，充分体现优质优价、公平合理的原则##%。

　　记者当日在12306官网查询发现%@@#，以6月15日的沪昆高铁沪杭段(上海到杭州)的高铁列车已经执行灵活票价*@@*@。比如@@#，上午6时48分发车的G7501次列车%%@*，运行时间59分钟*##@*，二等座票价6.7折、58元；10时12分发车的G7507次列车*@%，运行时间52分钟%@*，二等座票价8.4折、73元；13时31分发车的C405次列车@@#@，运行时间1小时40分钟%%，二等座票价9.1折、47元；14时04分发车的G7315次列车#%*%*，运行时间1小时3分钟@*%，二等座票价为原价87元@#，截至记者发稿时#@，该车次所有车票均已售罄%%%%@。

　　为何部分高铁列车实行市场化票价机制？对此@#@，国铁集团客运部副主任朱文忠在接受媒体采访时表示%*##%，根据大数据分析%#@*，目前高铁客流表现不均衡@*@#，主要有以下三方面：一是不同日历客流差异大*#%*@。节假日、双休日旅客发送量一般为800万～1800万人%**，而周一至周五工作日则在600万～1200万人%#，峰谷差近三分之一%#。二是不同停站客流差异大%%#@。列车途中停站多少、旅行时间长短%#，对客座率影响明显###@@。以武广高铁为例#*，因为执行同样票价@@%*%，G883次在武汉站至广州南站间@##，中途停2站#%#，旅行时间为3小时54分#*#，平均客座率达到94.2%；G1135次中途停7站#@*@#，旅行时间为4小时39分%#，平均客座率仅为54.6%#*。三是不同时段客流差异大@#*#。因为票价无差异**，早7点前、21点后开行的高铁列车客座率普遍不足60%*@，明显低于全路高铁列车73%的平均水平@*%。

　　有不少旅客担心##%*%，在此次票价优化调整的4条高铁平行线路上%*，普速列车是否会减少开行数量？对此*%，朱文忠表示%*%%，考虑到铁路运输服务的普惠性、均衡性、可及性%@##，铁路部门始终保持着普速旅客列车的开行规模#@**。此次对票价优化调整的4条高铁平行线路上的普速列车开行数量没有调整计划@@@，现有京广铁路武广段普速列车112对%#%，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行*%*#*。

　　事实上@*%**，此次4条高铁列车实行市场化票价之举并非国铁首次尝试##*。2020年以来%#@#*，先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实行了市场化票价机制*#，新开通的高铁线路同步实行了该机制#@。朱文忠表示#*，该机制使价格杠杆作用得到充分发挥#%，有效引导了旅客错峰出行*###。比如#@%##，2020年京沪高铁开始实行市场化票价机制*@，其中@#，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车%%#，G19次中途停2站@@#，旅行时间为4小时28分%#，之前平均客座率为94.3%%#**%，之后平均客座率下降为90.3%；G149次中途停10站@%**，旅行时间为6小时2分%*，之前平均客座率为62.4%@##，之后平均客座率上升为73%*#@%。(完)