中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许#@@@%，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业#**%%，通济路上“长”出一座“新”桥##%%*，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展##@，为全线顺利通车奠定坚实基础%%@。

　　记者从北京市重大项目办获悉#%%@@，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊%@%*%。项目分两段建设*@#，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用@*。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里%#，线路起自北京城市副中心站#%%，沿既有京哈铁路通道南侧前行%*，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河%@，上跨城际联络线后出地面#@#%%，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后#*，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接%*。

　　通济路钢拱桥为双V型吊杆结构#*#@#，造型简洁通透、杆件轻盈小巧#%@##，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥%@%，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应*@##%。北京市重大项目办相关负责人介绍**@@%，通济路钢拱桥全长75.75米@@%，是全线贯通的最后一座桥梁*%*@。钢拱桥采用了全新的轻量化设计#@@，桥梁自重由4600吨降至700吨%*，单延米用钢量仅11.2吨*%，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁@@*@*，极大节约用钢量#%。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥*#@#。

　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速##@#，上跨城市副中心主干道通济路*##@#，距离京哈铁路最近处仅有15米%%*@*。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍@*，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式@#@#@，上、下部结构同步施工%%%。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间*%**，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工#@，大大提高施工效率#%%。同时#@#，全桥采用先横移再纵推的施工方案%%#*，提前实现既定目标##*%。

　　施工单位中铁十四局相关负责人介绍@%##%，钢拱桥顶推前@#%#，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量#%@**，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装%%，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证%@@，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性**。桥梁自东向西顶推91.75米*%*%，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况*#@%@，指导桥梁横移、顶推施工@@@%*，使桥梁成功跨越通济路@#，到达设计位置上方*%@#，偏差距离控制在5毫米以内#@@#。

　　此外%*%@@，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备%*，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便@%**@，实现设施检查维护无人化、智能化@*%，契合了未来高速铁路运维发展方向%#*%#。

　　北京市重大项目办相关负责人表示*@#，京唐城际铁路北京地下段建成通车后*#%%%，将进一步加强京津冀区域的联系*#，对于疏解北京非首都功能*@%，加快构建“轨道上的京津冀”%*%**，带动沿线地区经济社会发展*#，提升区域整体竞争力具重要意义*@。(完)