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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后##*@，国际舆论纷纷表示质疑与批评#@*%。很多媒体认为#*，美方持续将经贸问题政治化%#*，破坏中美正常经贸往来**%，不利于相关产业发展#%@#@，最终会让它自己感受到一次比一次疼*@%#@。
2018年3月%@@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#**@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税##%。2022年5月#*#，在四年期对华加征关税行动到期前@%，拜登政府宣布启动相关复审程序*%@#。当地时间14日*@@*@，美方发布了复审结果@####，宣布进一步提高对华关税@@*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#*%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等##@*。
这其中*##%@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%@*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#*##，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@@*。不难看出%##，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业##@#*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”####，不过是为加征关税制造借口#%。
美方再次举起关税大棒**#%，能起到作用吗？由于受到重重限制@@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#@#*#。数据显示%##，当前#*@#%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@#*，不到中国出口总额的1%*%*。2023年@#%%#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*@#%#，在出口总量中占比不足1%%@@@#。今年一季度@%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@#。
基于此#%*@*，《日本经济新闻》指出***#，中国相关行业并不依赖美国市�##@@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡#*#*。彭博社也分析称*#@，美国政府瞄准中国绿色科技领域@#，看似猛烈实际只具象征意义*#%@@，“几乎不会削弱中国经济的增长”%%%。
既然这样#*#*%，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%*，一方面%@%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@@@@#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@%##，为本国企业谋求更有利的竞争环境##%，维护美国在全球产业链的高端位置*@*。
另一方面*@，这更像一场“政治秀”@@%@。今年是美国大选年##*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%@#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%@*%。正如不少分析人士指出@@@%，拜登政府此时发起对华“关税战”%*@##，主要出于国内政治需求@@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@@@，来争取更多选票%@。
那么*@##，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@%*%%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因##，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*#@@*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%**%。这些内在症结@%*#，不是靠加征关税能治得了的@@*#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@##*%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%##@%，反而扭曲了市场##*@*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@#*，恐怕也难以如愿#@*#*。因为大量事实证明%*##%，2018年美国政府发起的对华贸易战*%##*，已让美国企业和民众付出沉重代价@%。据穆迪公司推算@@*#@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本**@%，美国家庭每年增加开支1300美元*#%@。另有研究显示@@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值##@，失去近25万个就业岗位##。2022年10月*@*%，美国《国会山报》刊文承认%%，对华关税战“满盘皆输”@@%。
前车之鉴犹在眼前*%@，美国政府却一错再错@@@@@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*#。统计显示**@@%，目前在美国本土电动汽车品牌中#@@*，有30%至51%的零部件来自中国%%*%*。美国汽车制造商普遍担心@#，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@@**，加重国内消费者负担*#*，最终严重影响美国汽车产业转型升级@###%。
事实证明@*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@%#，不仅丰富了全球供给%*@@，缓解了全球通胀压力#@*#@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#%##*。美方不择手段打压中国*@，阻挡不了中国发展振兴*%@%#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*#%@，坐实“国际规则破坏者”的身份%%%%。抡起关税大棒#*@@，美方只会越打越疼%*@#*。
(国际锐评评论员)
