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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*@*，国际舆论纷纷表示质疑与批评%%。很多媒体认为#@%，美方持续将经贸问题政治化*%##，破坏中美正常经贸往来%##%，不利于相关产业发展*%#@，最终会让它自己感受到一次比一次疼%#*#。
2018年3月#**@@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战##@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#@%。2022年5月%#，在四年期对华加征关税行动到期前*@#@%，拜登政府宣布启动相关复审程序#@*%。当地时间14日%##*，美方发布了复审结果**@@@，宣布进一步提高对华关税#*##*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*%*##，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@*%。
这其中##%@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%**#%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@#%。不难看出%##*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*@#%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%*，不过是为加征关税制造借口%#@%@。
美方再次举起关税大棒##%%，能起到作用吗？由于受到重重限制*%#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@*@。数据显示#%@*#，当前*#%%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*@@，不到中国出口总额的1%#%。2023年*%#*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#%*#*，在出口总量中占比不足1%@#*。今年一季度@%@@#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*%##。
基于此*#，《日本经济新闻》指出@@*%*，中国相关行业并不依赖美国市�%*@@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#*%。彭博社也分析称*%@，美国政府瞄准中国绿色科技领域#@#@*，看似猛烈实际只具象征意义###，“几乎不会削弱中国经济的增长”*##%。
既然这样@#@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%*%*，一方面%@*%#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@@@#*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*#@@*，为本国企业谋求更有利的竞争环境##*%*，维护美国在全球产业链的高端位置@*#%。
另一方面*@#%，这更像一场“政治秀”#@@*。今年是美国大选年*%*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境#%@@@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@@。正如不少分析人士指出%*#@，拜登政府此时发起对华“关税战”%##*，主要出于国内政治需求#@*%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#*@*，来争取更多选票%*##@。
那么@#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*%#%*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#%*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@#@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#*@@#。这些内在症结%@#@@，不是靠加征关税能治得了的*%%*@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@#@%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@%%@*，反而扭曲了市场@*#*@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@#***，恐怕也难以如愿*%*。因为大量事实证明@*#%，2018年美国政府发起的对华贸易战@%@，已让美国企业和民众付出沉重代价%%。据穆迪公司推算##，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*#@，美国家庭每年增加开支1300美元%**%#。另有研究显示@##，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*%*@*，失去近25万个就业岗位**%。2022年10月#@，美国《国会山报》刊文承认@%@，对华关税战“满盘皆输”@@@@*。
前车之鉴犹在眼前@%@@，美国政府却一错再错##。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*@*@。统计显示#%#，目前在美国本土电动汽车品牌中*@@##，有30%至51%的零部件来自中国%@%%%。美国汽车制造商普遍担心##，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*@%@%，加重国内消费者负担#@%#*，最终严重影响美国汽车产业转型升级*#。
事实证明@%%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#*%%，不仅丰富了全球供给#*%，缓解了全球通胀压力%**@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献**@@@。美方不择手段打压中国@%##%，阻挡不了中国发展振兴#@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*%，坐实“国际规则破坏者”的身份*%。抡起关税大棒%@#，美方只会越打越疼@%。
(国际锐评评论员)
