中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 06:08:29 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　近期@*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*@##，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%@，过剩产能冲击国际市场*%%@#。这一谬论有悖常理、有违事实%*%#，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@*。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*%@##，代表的是先进产能@*@，不仅丰富了全球供给#%，缓解了全球通胀压力%%%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@**%。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明*%#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@%*@#。供需原理是市场经济的基本原理*@%@。在经济全球化的现实条件下*@%，世界经济早已成为不可分割的整体@@#*@，生产和消费都是全球性的@%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@*@%*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%%@@，事实上难以做到#%*%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企##**，割裂全球产供链#@@%#，冲击全球经济体系%%%。比如汽车产业%@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@#。2023年**%@*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦%@。毡酒挡吭�50%销往国外#*%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#@#，指责中国“产能过剩”毫无道理**#%。

　　国际贸易实践表明*#@@%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%**，从而促进优质商品和服务的全球配置*#@，带动资本和产业的全球布局%@#，为世界经济发展增添动力@%*@，为各国消费者提供更多更好的选择#@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎*@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%#，有助于实现《巴黎协定》目标#%*。据估算#@%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*@*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车%@*@*，每年可减碳约200万吨@%*##。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#@##，比较优势明显%%。中国出口欧洲的新能源汽车价格#%#，低于欧洲本土同类车型%@*，但仍比国内售价高一到两倍%##，利润可观%*##@，根本不存在倾销#%@。

　　产业发展规律表明#@%%@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%*。绿色低碳是大势所趋%%，全球对新能源产品的需求持续扩大@%%#，新能源产业的发展空间依然十分广阔##**#。据国际能源署研究#*，为实现碳中和目标%*@**，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆#*，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@@，是2023年全球出货量的4倍多%%，均远超目前全球供给能力#%%。同时*#@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%@#%，离“成熟期”还有相当距离@@*@#，技术和产品快速更新迭代%**@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @%#@。先进产能非但不会过剩#@%，反而是相对不足的*#。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新%%%。从20多年前开始**，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局##*，形成了独有的技术优势*@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例#%%，从液态锂电池到半固态锂电池*#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%#%@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%#@#@，电池核心技术不断突破*@@##，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@@@@。

　　持续完善产供链体系*#**@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*#。目前@%@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络*#*@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#%%。在长三角地区#*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%@#，形成了“4小时产供圈”%@@##。

　　持续优化市场生态%#。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*#*%#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*%@#，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*#。2023年@#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%*%，其中在国内销售约830万辆*#*#%，占比87%%#。

　　持续推动开放合作#@%#。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%*。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%%@#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3###%%。大众汽车全球CEO表示%%，“中国市场已成为我们的健身中心”%%。同时@*，中国企业积极对外开展投资和技术合作####*，带动了当地新能源产业发展%#*@%。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规*##。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构**##，是世界各国普遍采用的通行做法@**%%，关键是要符合世贸组织规则*#%%，坚持公平、透明、非歧视#@#。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%*%，适用于各类市场主体*@#@，所有企业均可平等享受%@#%*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报**，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%#。反观美欧*%@%，近年来补贴力度显著加大%%@*，且带有大量排他性、歧视性做法#@。比如%%%*，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#@，歧视性对待中国企业*#@%*，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*%%#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@@@，明显违反世贸组织规则*##，是典型的保护主义做法@#@。欧委会也批准了大量补贴计划%@%@@。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%*。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%%#%@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%#，反映的是相关国家的焦虑心态##%。搞贸易保护达不到想要的结果%%@%#，只会事与愿违*##*%。通过“贴标签”“扣帽子”@%@#@，对中国产品出口和投资合作设限*%，挡不住中国前进的步伐**，反而会绊倒自己@*，还会破坏全球新能源产供链稳定#@##，扰乱国际经贸秩序@%@#，拖累全球经济复苏**。搞绿色“双标”做不到两头渔利*@#%#，只会适得其反@#@%。美欧不能一手高举应对气变的大旗*#%#，要求中国为应对气变承担更大责任@%%%#，一手挥舞绿色保护主义的大棒*%%%@，阻碍中国绿色产品自由贸易**%*%。这样的做法无助于解决自身问题%%%，反而会破坏全球气变合作*%，阻碍全球绿色转型#%@。谈气变合作就不能搞保护主义*#@*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*%%。

　　中国将始终坚持开放合作%*，推动互利共赢、共同发展@%。中国持续推进高水平对外开放#@#@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境***##，与世界各国共享中国式现代化新机遇%%%*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%*，坚定支持贸易投资自由化便利化@**，坚决反对贸易保护主义*#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作#@%，促进技术创新和产业发展#*@，推进普惠包容的经济全球化@@*@%，共同应对全球气候变化%#@*@，推动构建人类命运共同体@#。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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