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在理想状态下@*@@%，普通私家车车主参与车网互动@#@#*，基本可实现免费开车
车网互动@#*%#，反向充电如何获益？
电动汽车不仅仅是从电网获得能量的“受益者”@@，更因其拥有海量的充放电资源%##@，逐渐成为配合电网有序充电甚至反向充电的“施益者”@#%%。在这一过程中@@，电动车主还能获得一笔收益####%。反向充电**，正成为一种趋势*#***。
为大力培育车网融合互动新型产业生态#@，日前#%，国家发展改革委、国家能源局等4部门发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》##*，提出协同推进车网互动核心技术攻关、加快建立车网互动标准体系等六方面重点任务@**%，为我国车网互动发展明确了发展路径%***@。
推动车网互动全面进入电力市场
停车、插枪、扫码……电动汽车车主闫女士的充电动作娴熟流畅@#%**。与绝大部分车主不同##，她还有另一个身份资深的车网互动参与者%*。
“我参与车网互动已有3年时间#@%。主要参与方式有两种%#@*#，一种是在电价低的时段错峰充电%@*#，另一种是将电动汽车作为储能设施%%%，利用不同时段的电价差进行充放电操作##*@@。这两种方式都能让我在用车的同时赚到钱@@。”闫女士说*%@@。
正如闫女士所言%##，当前%@%，车网互动主要以智能有序充电和车网双向充放电等形式开展@@*@@。在有序充电场景下%%@*%，车主可以利用有序充电桩在电价低的时段进行谷时充电；在双向充放电场景下*%%@，车主可利用V2G(电动汽车给电网送电的技术)桩#***，将电动汽车作为移动储能单元进行峰时向电网放电##。
闫女士使用的“e充电”APP上显示*#%@%，3年来#*@%，通过参与向电网反向送电@@%*@，她获取的放电收入逾8000元#@，超过充电支出%%**，基本实现了“充电自由”#@%。
特来电新能源股份有限公司副总裁李剑波表示：“在理想状态下*%，普通私家车车主参与车网互动#@，基本可实现免费开车@**。”
据了解##%%，目前已有多个车网互动项目在全国进行试点#*，并已在部分地区实现商业化运营#*%*。如国家电网已经在10余个省市开展了试点项目建设@@##，累计部署300多个V2G场站、1000余个V2G桩@##@，并依托试点项目探索V2G参与一般工商业削峰填谷、配网互动等多场景应用@@@#%。
此外#*%*，有关碳达峰、储能、可再生能源、电价等相关文件*%，也普遍将车网互动纳入了支持范围#%。中国电力企业联合会副秘书长刘永东预测@#，“我国有望通过3~5年左右的时间#%，推动车网互动全面进入电力市�#*%%*。俳低ザ谐〉男纬�*%%#。”
电动汽车将成新能源发电“消纳神器”
对于整个能源系统来说%#%%@，车网互动是提高电力系统运行效率、提升电网灵活性与稳定性的一剂良药#%。
国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文指出*#，随着新型电力系统建设的推进#%，新能源渗透率越来越高%@%#%，造成电源侧随机性和波动性越来越强@%*#*，将给电网运行控制带来严峻挑战@@，仅靠发电调度难以实现安全稳定运行@%%%@，这就需要大力提升负荷侧需求响应互动能力*#。
“电动汽车负荷具有规模大、灵活可调、经济性好等突出特点@@*，是优质的可调节负荷资源%%#@。通过车网互动*%@%，可有效解决新型电力系统建设过程中供需协同不足的问题@%。电动汽车将成为非常好的新能源‘消纳神器’#*。”王文表示%#%@。
采访时**，多位专家认为%@#%，要实现车主“尽快上线”的愿望#*%#%，发挥新能源“消纳神器”的作用#*%%@，车网互动还有诸多痛点亟待突破#@#*。
王文认为*%#@，目前电动汽车与电网双向互动发展主要面临技术标准、建桩成本、负荷聚合、价格机制、消费习惯五方面的制约因素%#。
“比如在建桩成本方面@%#*，因为没有规模效应##，目前充放电桩价格是常规直流桩的2~3倍左右*%*，即1台15千瓦的充放电桩费用就要3万元@%。未来成本能否显著下降@*#，主要取决于能否大规模推广@@。”王文解释称*@*@。
刘永东指出##%##，车网互动横跨电网、交通、充电等多个环节*@%%#，需加强充电基础设施、政策机制、用户引导等方面的协同##，加快出台车网互动顶层设计文件@@@@@，加快市场主体的身份确定%%@。
针对车网互动标准化的问题%@#%*，王文明确**，“下一步*#，我们将充分发挥车网互动标准工作组的作用#@@，凝聚行业优势力量%#%#@，持续滚动修编《车网互动技术标准体系》%%，以更好地服务车网互动技术和业务发展*%##，高质量引领车网互动快速发展”%@。(工人日报 王怡 白宇 冯聪聪)
