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两台龙门吊缓缓起降##%*，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞#@#@#，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点##@。
总装现矦*@**。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�#*#%*，正进入油漆和涂装阶段@**。
船坞南侧**，综合楼12层#%*%%，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排@%#*。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个@%，先做什么%#%，后做什么@*@@，再做什么……根据排定的进程@@*@*，两人心中有数@%@%，忙而不乱#@##，一旦部件吊装出现衔接问题*@@#，他们便即时在现场处理解决#%@*。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同#@*#@。”韦胜圣告诉记者@#@#@，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板%#%@，不同于其他类型的船舶@*，大型邮轮对于重量的控制极为敏感#%，自重每增加1吨#%*，就意味着要减少船载物资重量或载客人数@@%%。
此外%%，邮轮在大海上航行@#@@，在经受风浪考验的同时#**，还要解决供水、供电、排污等基本问题%**，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求**#。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一##，难度可想而知##%*@。
“船体成形后#@@*，开始吊装各个部件*%%，就像‘搭积木’一样##，看似简单@#@#，背后却大有学问@%*%*。”杨鑫说%@，邮轮分船体部分和酒店部分*@@*@，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域%%@#，还有2000多个各类房舱#@#，系统非常庞大%***。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术*@%@%。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活*%%*#，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍%#，对空间的利用达到极致@**@。”韦胜圣介绍%#。
2019年%@%#，国产首制大型邮轮正式开建%%@#，历时3年多时间#*。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行%%，此前从来没有接触过@%#@，边造边摸索%@@#%。”韦胜圣说*#%。
“在总结首制船研制经验的基础上#%#@，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段@*#@%，推动流程优化和技术攻坚@*%，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装%##*，策划前移背景完工、机械完工管理等流程@**，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%###@@，其中船坞周期压缩近8个月%@，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升%%@。”杨鑫说*@*%，“建造第二艘邮轮@#，我们越来越有信心%#。”
相较于首制船*%，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进%@，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域*%%，通过优化设计布局**，公共区域和户外活动休闲区域面积增加%#@#@，乘客舒适度和体验感进一步提升##@。根据计划##，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作##，2025年基本完成舱室推舱及内装安装@@@@*，2026年3月底出坞*@%#，当年6月开始试航@@，年底前命名交付@%%%。
