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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%@%，国际舆论纷纷表示质疑与批评@*%##。很多媒体认为@*##*，美方持续将经贸问题政治化##，破坏中美正常经贸往来*%%**，不利于相关产业发展**，最终会让它自己感受到一次比一次疼@*%@。
2018年3月*#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%#@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#*@#。2022年5月%@@%，在四年期对华加征关税行动到期前##，拜登政府宣布启动相关复审程序#@#。当地时间14日#%@*，美方发布了复审结果%%%#%，宣布进一步提高对华关税#%@#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%##，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%##@。
这其中#@*#%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%*@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%%@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#@。不难看出@*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”#*，不过是为加征关税制造借口%*%*。
美方再次举起关税大棒#%#%@，能起到作用吗？由于受到重重限制@*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#*#@%。数据显示%#%，当前*%@@*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@#，不到中国出口总额的1%#*%@%。2023年%*%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%@#*@，在出口总量中占比不足1%##。今年一季度#*@#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@@。
基于此@*@，《日本经济新闻》指出*#@，中国相关行业并不依赖美国市矦*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%%@#。彭博社也分析称##，美国政府瞄准中国绿色科技领域%%%%#，看似猛烈实际只具象征意义%%#，“几乎不会削弱中国经济的增长”***。
既然这样%#@#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#@*，一方面*%#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*#%%，为本国企业谋求更有利的竞争环境@@%%#，维护美国在全球产业链的高端位置%#@。
另一方面%*#，这更像一场“政治秀”%*%。今年是美国大选年*#%##，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境#%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@##%。正如不少分析人士指出*#@@%，拜登政府此时发起对华“关税战”#%#*，主要出于国内政治需求%%*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@*@@，来争取更多选票%*%@。
那么###，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*#@*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因***%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等##%**。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*%@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#@。这些内在症结*%***，不是靠加征关税能治得了的%@%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@#@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*%##，反而扭曲了市场%%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@%#%*，恐怕也难以如愿%#。因为大量事实证明*%@#@，2018年美国政府发起的对华贸易战*%##，已让美国企业和民众付出沉重代价%%*。据穆迪公司推算*@@*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%%，美国家庭每年增加开支1300美元*@#%%。另有研究显示#*%%%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%@*@，失去近25万个就业岗位@%*@。2022年10月%@，美国《国会山报》刊文承认#%*#%，对华关税战“满盘皆输”%@。
前车之鉴犹在眼前*@*#，美国政府却一错再错%%@**。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#*。统计显示*%@%，目前在美国本土电动汽车品牌中@@%**，有30%至51%的零部件来自中国@@**。美国汽车制造商普遍担心@@@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@%%，加重国内消费者负担%*#，最终严重影响美国汽车产业转型升级@*@#。
事实证明#*@%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@@@%，不仅丰富了全球供给%#@@%，缓解了全球通胀压力**，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%%%。美方不择手段打压中国#%%@#，阻挡不了中国发展振兴@#%*%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@#，坐实“国际规则破坏者”的身份%%%%。抡起关税大棒#@*@，美方只会越打越疼%*。
(国际锐评评论员)
