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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#@@*，国际舆论纷纷表示质疑与批评#*。很多媒体认为%@，美方持续将经贸问题政治化#*##，破坏中美正常经贸往来*%%%，不利于相关产业发展##*#，最终会让它自己感受到一次比一次疼#*@。
2018年3月%*@@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%%@*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%##@。2022年5月#%%*，在四年期对华加征关税行动到期前#%@，拜登政府宣布启动相关复审程序*@*%。当地时间14日%#@*，美方发布了复审结果%@，宣布进一步提高对华关税@###*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@*#。
这其中##*@#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@#%#@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#@%**，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%@#*%。不难看出#*@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%#*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@@*@，不过是为加征关税制造借口%*。
美方再次举起关税大棒#@%#，能起到作用吗？由于受到重重限制*#*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%*@@#。数据显示#%@@%，当前###@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#@%@#，不到中国出口总额的1%%#*@。2023年*##*#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#*#*%，在出口总量中占比不足1%***#。今年一季度#@%#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#%。
基于此@@%，《日本经济新闻》指出*#，中国相关行业并不依赖美国市�%#%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�##@。彭博社也分析称#@#*，美国政府瞄准中国绿色科技领域%%#，看似猛烈实际只具象征意义@*，“几乎不会削弱中国经济的增长”@%#@*。
既然这样#@@#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@*@%*，一方面@*@%@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@@*#，为本国企业谋求更有利的竞争环境*@*%#，维护美国在全球产业链的高端位置%*%@%。
另一方面*##%，这更像一场“政治秀”@#%。今年是美国大选年@#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*@*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@%%。正如不少分析人士指出#*@%，拜登政府此时发起对华“关税战”#@@@@，主要出于国内政治需求%**，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@@#，来争取更多选票@%。
那么@#@##，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@*%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#*%#*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*%@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%%#，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#@。这些内在症结#*#*，不是靠加征关税能治得了的#@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%#%*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣**@，反而扭曲了市场%@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@%，恐怕也难以如愿@@*%。因为大量事实证明@@，2018年美国政府发起的对华贸易战#%，已让美国企业和民众付出沉重代价#%@@。据穆迪公司推算*%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本##，美国家庭每年增加开支1300美元%*%##。另有研究显示%*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值#%*，失去近25万个就业岗位#@。2022年10月*@%，美国《国会山报》刊文承认#@，对华关税战“满盘皆输”*@。
前车之鉴犹在眼前*@@##，美国政府却一错再错##。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#@%%。统计显示#%#，目前在美国本土电动汽车品牌中*#@#，有30%至51%的零部件来自中国%*@。美国汽车制造商普遍担心#*#，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*%*@，加重国内消费者负担%%@*，最终严重影响美国汽车产业转型升级@%%#*。
事实证明#@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#%@*，不仅丰富了全球供给**，缓解了全球通胀压力*%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献**。美方不择手段打压中国%#，阻挡不了中国发展振兴@%@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%%#，坐实“国际规则破坏者”的身份#**@。抡起关税大棒##*，美方只会越打越疼#%。
(国际锐评评论员)
