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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#@**#，国际舆论纷纷表示质疑与批评%@*#*。很多媒体认为*#**，美方持续将经贸问题政治化@%@，破坏中美正常经贸往来@%@，不利于相关产业发展*@，最终会让它自己感受到一次比一次疼@*。
2018年3月%%%*#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#%%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%#*。2022年5月%###，在四年期对华加征关税行动到期前%#%#@，拜登政府宣布启动相关复审程序@@*。当地时间14日*#，美方发布了复审结果@@#*#，宣布进一步提高对华关税#@#**，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@@#%*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*@*。
这其中%***，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%@%*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%##，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@@%@%。不难看出#*#*%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业##%#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*@#，不过是为加征关税制造借口*#。
美方再次举起关税大棒%@@*@，能起到作用吗？由于受到重重限制*#@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*#%*#。数据显示%%@#，当前*%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#*%，不到中国出口总额的1%@**@#。2023年*%#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@%%#，在出口总量中占比不足1%#%*。今年一季度#*@#%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%@。
基于此%@，《日本经济新闻》指出*@@*@，中国相关行业并不依赖美国市�*#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%%@#。彭博社也分析称#@%*#，美国政府瞄准中国绿色科技领域@#@，看似猛烈实际只具象征意义@%#@，“几乎不会削弱中国经济的增长”@*%*#。
既然这样%%，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%*%%，一方面%@@%#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@*%*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#@*%，为本国企业谋求更有利的竞争环境**，维护美国在全球产业链的高端位置@@%*%。
另一方面#**，这更像一场“政治秀”%%@@。今年是美国大选年##@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%#*%@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@@#%@。正如不少分析人士指出%**#%，拜登政府此时发起对华“关税战”##*%*，主要出于国内政治需求##，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%%，来争取更多选票#@@*#。
那么@%%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*#%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@%%。这些内在症结*@@%#，不是靠加征关税能治得了的%%%#%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*@%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%@，反而扭曲了市场%%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*@%#@，恐怕也难以如愿#%@@。因为大量事实证明###，2018年美国政府发起的对华贸易战**%，已让美国企业和民众付出沉重代价%##。据穆迪公司推算@##*%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%@%%，美国家庭每年增加开支1300美元*#。另有研究显示%*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%#，失去近25万个就业岗位@###%。2022年10月*@*，美国《国会山报》刊文承认#@%，对华关税战“满盘皆输”**%@。
前车之鉴犹在眼前*@#%#，美国政府却一错再错%###。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#*@*%。统计显示%*%#%，目前在美国本土电动汽车品牌中#**%，有30%至51%的零部件来自中国#@%*。美国汽车制造商普遍担心%@%#，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@#%*，加重国内消费者负担#@**%，最终严重影响美国汽车产业转型升级#%*%#。
事实证明%%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#%#，不仅丰富了全球供给#%，缓解了全球通胀压力@@*%%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*###*。美方不择手段打压中国#@*，阻挡不了中国发展振兴%@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#####，坐实“国际规则破坏者”的身份##。抡起关税大棒@@#，美方只会越打越疼@#@*。
(国际锐评评论员)
