中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-14 22:15:52 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

中新健康丨专家：我国银屑病诊疗状况改观中重度患者疾病控制率上升

　　近期***%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”##*@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%@*%，过剩产能冲击国际市场#%%%*。这一谬论有悖常理、有违事实@@###，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@#@@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@#，代表的是先进产能%@%*@，不仅丰富了全球供给###*，缓解了全球通胀压力#*#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%#@#。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明%*@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@@。供需原理是市场经济的基本原理#%@。在经济全球化的现实条件下#@，世界经济早已成为不可分割的整体#@%%@，生产和消费都是全球性的@@@#，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#@#%@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@@，事实上难以做到*#*，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#*#@，割裂全球产供链@#**%，冲击全球经济体系##。比如汽车产业**@@*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@@@。2023年%#@@#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*%#%%。毡酒挡吭�50%销往国外**@%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@%%#*，指责中国“产能过剩”毫无道理@#@。

　　国际贸易实践表明%@@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@##。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%#%，从而促进优质商品和服务的全球配置*%#，带动资本和产业的全球布局####，为世界经济发展增添动力#@%，为各国消费者提供更多更好的选择%@**@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@@%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@*，有助于实现《巴黎协定》目标#%##。据估算*@@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%%%*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车**，每年可减碳约200万吨%@@*#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#*%，比较优势明显#**%。中国出口欧洲的新能源汽车价格*#，低于欧洲本土同类车型%@#，但仍比国内售价高一到两倍%#，利润可观@@，根本不存在倾销@**。

　　产业发展规律表明@%%%#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展#%%#%。绿色低碳是大势所趋@*%@，全球对新能源产品的需求持续扩大@#，新能源产业的发展空间依然十分广阔*@。据国际能源署研究%*#，为实现碳中和目标@*%%#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆##，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh*#，是2023年全球出货量的4倍多*@，均远超目前全球供给能力#%。同时@#@%#，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%#*#*，离“成熟期”还有相当距离@@%#，技术和产品快速更新迭代*%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @#%*。先进产能非但不会过剩*@*@，反而是相对不足的##。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新%%**。从20多年前开始%**@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@##，形成了独有的技术优势##@#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%%@#，从液态锂电池到半固态锂电池*%@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@#%*，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#@%*，电池核心技术不断突破#%#，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快*%@。

　　持续完善产供链体系@%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*@@*。目前**@@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络*@*#，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#%#*。在长三角地区@*@%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%%#@，形成了“4小时产供圈”#@。

　　持续优化市场生态@@#*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%%*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@#，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*#@@。2023年%%*，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%*，其中在国内销售约830万辆*%，占比87%*%%#*。

　　持续推动开放合作#@**。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%%**%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%@*%*。大众汽车全球CEO表示%%*#，“中国市场已成为我们的健身中心”@**%#。同时@%**，中国企业积极对外开展投资和技术合作@##，带动了当地新能源产业发展##@%*。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规%*#%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构##***，是世界各国普遍采用的通行做法*@，关键是要符合世贸组织规则@@，坚持公平、透明、非歧视@*#@#。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@%**%，适用于各类市场主体%@*，所有企业均可平等享受%#@*@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*%#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@*。反观美欧%@#，近年来补贴力度显著加大@#@**，且带有大量排他性、歧视性做法*@@。比如#*###，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策###，歧视性对待中国企业%*%%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*@@@@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#%%#%，明显违反世贸组织规则#*，是典型的保护主义做法*%*#*。欧委会也批准了大量补贴计划*%。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*%%%#。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国##，实际是担心自己的竞争力和市场占有率*#@@，反映的是相关国家的焦虑心态#@*。搞贸易保护达不到想要的结果@##@%，只会事与愿违*@@。通过“贴标签”“扣帽子”%%*%，对中国产品出口和投资合作设限**@##，挡不住中国前进的步伐#%**%，反而会绊倒自己@@，还会破坏全球新能源产供链稳定*@%*，扰乱国际经贸秩序%@@，拖累全球经济复苏#*。搞绿色“双标”做不到两头渔利*#*%，只会适得其反@%。美欧不能一手高举应对气变的大旗*#*@，要求中国为应对气变承担更大责任%#**%，一手挥舞绿色保护主义的大棒@@@，阻碍中国绿色产品自由贸易##%@#。这样的做法无助于解决自身问题##，反而会破坏全球气变合作#*，阻碍全球绿色转型*#%。谈气变合作就不能搞保护主义@*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@#%*%。

　　中国将始终坚持开放合作#**，推动互利共赢、共同发展**#**。中国持续推进高水平对外开放%*，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%#，与世界各国共享中国式现代化新机遇#*%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#%，坚定支持贸易投资自由化便利化*#，坚决反对贸易保护主义**@@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@*，促进技术创新和产业发展****，推进普惠包容的经济全球化*#@，共同应对全球气候变化*@，推动构建人类命运共同体@@。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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