中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 05:50:33 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

“住房限购”政策优化调整京城楼市回暖了吗？

　　近期#%%#，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#%#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%**@，过剩产能冲击国际市场%#@#。这一谬论有悖常理、有违事实##%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@@*@*。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*@，代表的是先进产能#@@@@，不仅丰富了全球供给%%，缓解了全球通胀压力%%%@#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明@**@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@**。供需原理是市场经济的基本原理%***。在经济全球化的现实条件下%*%%，世界经济早已成为不可分割的整体**%#，生产和消费都是全球性的#%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@#*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求##%%@，事实上难以做到#%*，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%%**，割裂全球产供链**%%*，冲击全球经济体系@***。比如汽车产业%@**#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#@*。2023年*@#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦%#。毡酒挡吭�50%销往国外*@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%###，指责中国“产能过剩”毫无道理#@。

　　国际贸易实践表明**，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%@，从而促进优质商品和服务的全球配置*#*，带动资本和产业的全球布局*#%#，为世界经济发展增添动力*%*，为各国消费者提供更多更好的选择%%@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎####，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要##%，有助于实现《巴黎协定》目标@#。据估算#@@@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@*@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车###@#，每年可减碳约200万吨*@*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*@，比较优势明显*#%。中国出口欧洲的新能源汽车价格*@*#，低于欧洲本土同类车型#%%，但仍比国内售价高一到两倍@*，利润可观*%，根本不存在倾销#%%*#。

　　产业发展规律表明@@*#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%%。绿色低碳是大势所趋@@，全球对新能源产品的需求持续扩大**%*@，新能源产业的发展空间依然十分广阔#*@*@。据国际能源署研究*@%%，为实现碳中和目标%*@*，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@*%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh##，是2023年全球出货量的4倍多###%*，均远超目前全球供给能力#%###。同时#@@*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%@#，离“成熟期”还有相当距离##*%%，技术和产品快速更新迭代@*@%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 ###*。先进产能非但不会过剩@*，反而是相对不足的%#。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新*@。从20多年前开始##%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*%@，形成了独有的技术优势@@@**。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*@*#，从液态锂电池到半固态锂电池*@%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池**#%@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台**%#%，电池核心技术不断突破@@#%*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快*@*#%。

　　持续完善产供链体系@%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%%%%#。目前#%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@*，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系**#@。在长三角地区*%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应##%，形成了“4小时产供圈”*#。

　　持续优化市场生态@*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分@%%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*%%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#%*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@@**。2023年##%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%%@，其中在国内销售约830万辆*%#，占比87%@#。

　　持续推动开放合作%%#。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@@%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%@%%@。大众汽车全球CEO表示*@%*，“中国市场已成为我们的健身中心”*##*@。同时%#%##，中国企业积极对外开展投资和技术合作%%，带动了当地新能源产业发展@@**@。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规@#。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%*#，是世界各国普遍采用的通行做法##%*，关键是要符合世贸组织规则#@，坚持公平、透明、非歧视#*#*@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%%%，适用于各类市场主体@%%*#，所有企业均可平等享受#@*@%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴***。反观美欧*%%#，近年来补贴力度显著加大*%，且带有大量排他性、歧视性做法@*%。比如@%@%*，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#@@*，歧视性对待中国企业##@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@%@@@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@%#，明显违反世贸组织规则%%%，是典型的保护主义做法*#%%%。欧委会也批准了大量补贴计划@@。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%*#*。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*@%#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#%%*，反映的是相关国家的焦虑心态%#。搞贸易保护达不到想要的结果%#@@#，只会事与愿违%#@@*。通过“贴标签”“扣帽子”**@%%，对中国产品出口和投资合作设限*%，挡不住中国前进的步伐%%，反而会绊倒自己@%@%#，还会破坏全球新能源产供链稳定@*，扰乱国际经贸秩序#%@@，拖累全球经济复苏@@#。搞绿色“双标”做不到两头渔利*%*%#，只会适得其反%%*#%。美欧不能一手高举应对气变的大旗#%*%，要求中国为应对气变承担更大责任%#*@#，一手挥舞绿色保护主义的大棒%@*@*，阻碍中国绿色产品自由贸易%%。这样的做法无助于解决自身问题#@@#*，反而会破坏全球气变合作@%#，阻碍全球绿色转型*##。谈气变合作就不能搞保护主义*%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*#@。

　　中国将始终坚持开放合作*@#，推动互利共赢、共同发展@#*。中国持续推进高水平对外开放%%%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@*#@，与世界各国共享中国式现代化新机遇@@*@*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%#*，坚定支持贸易投资自由化便利化@*，坚决反对贸易保护主义@*@#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作##，促进技术创新和产业发展@%，推进普惠包容的经济全球化*%#@%，共同应对全球气候变化**，推动构建人类命运共同体#%%*@。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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