中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-14 22:03:45 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

外媒：俄罗斯一炼油厂遭无人机“创距离纪录”打击

　　近期*%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口#@，过剩产能冲击国际市场#**。这一谬论有悖常理、有违事实#*#*，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事#*%#@，代表的是先进产能%*，不仅丰富了全球供给*##，缓解了全球通胀压力*#%@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#%。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明*%#%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*@@*%。供需原理是市场经济的基本原理#**#@。在经济全球化的现实条件下##@%，世界经济早已成为不可分割的整体%%，生产和消费都是全球性的*@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#%*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%%，事实上难以做到%*@*%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#@%，割裂全球产供链*%@，冲击全球经济体系*%%@。比如汽车产业#%**，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#*##@。2023年%%%%@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%%。毡酒挡吭�50%销往国外%#，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*#%%，指责中国“产能过剩”毫无道理#@%@%。

　　国际贸易实践表明@*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉#%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@*@，从而促进优质商品和服务的全球配置@#*%，带动资本和产业的全球布局***@，为世界经济发展增添动力%@@@*，为各国消费者提供更多更好的选择%#%**。中国新能源产品在国际市场广受欢迎#@%%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要**#，有助于实现《巴黎协定》目标%@###。据估算%#%%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@@**，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车**@#，每年可减碳约200万吨#@#@%。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%@*，比较优势明显%#。中国出口欧洲的新能源汽车价格%*@#%，低于欧洲本土同类车型*##@，但仍比国内售价高一到两倍*#@#，利润可观##@@%，根本不存在倾销%@#@。

　　产业发展规律表明@%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展#%*%*。绿色低碳是大势所趋**，全球对新能源产品的需求持续扩大#%，新能源产业的发展空间依然十分广阔@*@*。据国际能源署研究@@，为实现碳中和目标%@@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh*##@，是2023年全球出货量的4倍多@@，均远超目前全球供给能力%%#@%。同时%%@#，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换##@，离“成熟期”还有相当距离@%***，技术和产品快速更新迭代*%*%#，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 **%。先进产能非但不会过剩%@%#%，反而是相对不足的#%%%%。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新@%。从20多年前开始@@#%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局#%#**，形成了独有的技术优势***%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*%#@，从液态锂电池到半固态锂电池%#*%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%*#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台**@@，电池核心技术不断突破#%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%*。

　　持续完善产供链体系*%#%%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@*%#%。目前#@@%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@***，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系*#*。在长三角地区#**%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#@#*%，形成了“4小时产供圈”*@%。

　　持续优化市场生态%**%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%####，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#%#，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中###%#，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@%。2023年%#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#**，其中在国内销售约830万辆@*@#@，占比87%*@%。

　　持续推动开放合作*%@*#。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂##。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3##。大众汽车全球CEO表示@@#%%，“中国市场已成为我们的健身中心”@*@#*。同时@%%*，中国企业积极对外开展投资和技术合作%##，带动了当地新能源产业发展##@。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规%*##%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@*#，是世界各国普遍采用的通行做法#@，关键是要符合世贸组织规则@*@@%，坚持公平、透明、非歧视@%#@%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@*，适用于各类市场主体@%，所有企业均可平等享受@*#@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%#*%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%**%#。反观美欧%@，近年来补贴力度显著加大@#，且带有大量排他性、歧视性做法@@。比如*%#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#%@*，歧视性对待中国企业**%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍*#，明显违反世贸组织规则*#%，是典型的保护主义做法@@。欧委会也批准了大量补贴计划@#*#。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@#*，反映的是相关国家的焦虑心态@@%。搞贸易保护达不到想要的结果@#%*，只会事与愿违**%。通过“贴标签”“扣帽子”#*%**，对中国产品出口和投资合作设限@##%%，挡不住中国前进的步伐***#，反而会绊倒自己##，还会破坏全球新能源产供链稳定#%，扰乱国际经贸秩序%@%，拖累全球经济复苏*@%。搞绿色“双标”做不到两头渔利%*#%*，只会适得其反*#。美欧不能一手高举应对气变的大旗*@*，要求中国为应对气变承担更大责任***@#，一手挥舞绿色保护主义的大棒#@%，阻碍中国绿色产品自由贸易#%@。这样的做法无助于解决自身问题*%，反而会破坏全球气变合作@##*，阻碍全球绿色转型@@@%。谈气变合作就不能搞保护主义*#*@*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*%。

　　中国将始终坚持开放合作*@%#%，推动互利共赢、共同发展@#@。中国持续推进高水平对外开放%*@%*，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境*%，与世界各国共享中国式现代化新机遇##。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*#**@，坚定支持贸易投资自由化便利化*%%@，坚决反对贸易保护主义*%#@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*#*#，促进技术创新和产业发展%@@，推进普惠包容的经济全球化@%**@，共同应对全球气候变化*@，推动构建人类命运共同体*##@。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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