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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@*，国际舆论纷纷表示质疑与批评##。很多媒体认为%*%*，美方持续将经贸问题政治化*@，破坏中美正常经贸往来#%#@，不利于相关产业发展*#*#，最终会让它自己感受到一次比一次疼**@。
2018年3月#%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战##@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@*##。2022年5月%%%*，在四年期对华加征关税行动到期前#@#@，拜登政府宣布启动相关复审程序@@。当地时间14日#%#，美方发布了复审结果*#*@#，宣布进一步提高对华关税**%*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#*@@#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*#。
这其中%%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%%@%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%##@#%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*##@#。不难看出#%#@%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*@#*，不过是为加征关税制造借口#%%@。
美方再次举起关税大棒%@，能起到作用吗？由于受到重重限制%@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*@##。数据显示#%，当前%*%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#@***，不到中国出口总额的1%@#。2023年%%@##，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%*，在出口总量中占比不足1%@%%。今年一季度%%%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*%%%。
基于此#*%，《日本经济新闻》指出%*#@，中国相关行业并不依赖美国市矦*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡%@#*。彭博社也分析称%###@，美国政府瞄准中国绿色科技领域%%@@，看似猛烈实际只具象征意义#%#*@，“几乎不会削弱中国经济的增长”%*@%。
既然这样@%*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#@#@，一方面*@@@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@#%#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%*#，为本国企业谋求更有利的竞争环境*##，维护美国在全球产业链的高端位置%#%。
另一方面#@，这更像一场“政治秀”%*。今年是美国大选年#*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%#**%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%*%*%。正如不少分析人士指出#@%，拜登政府此时发起对华“关税战”*@@，主要出于国内政治需求@*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬##@，来争取更多选票*###。
那么#@*#*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@#%#%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*#*%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#*@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@#%#*。这些内在症结%@%%，不是靠加征关税能治得了的%@##%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#@%%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣**，反而扭曲了市场*#@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@*，恐怕也难以如愿%@@*。因为大量事实证明%%*，2018年美国政府发起的对华贸易战#@*@，已让美国企业和民众付出沉重代价@%@。据穆迪公司推算%#%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@#，美国家庭每年增加开支1300美元*@#*。另有研究显示%@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值#@@@#，失去近25万个就业岗位%#%#。2022年10月@@##，美国《国会山报》刊文承认**，对华关税战“满盘皆输”#%@。
前车之鉴犹在眼前%@*#%，美国政府却一错再错@#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#*##。统计显示*%，目前在美国本土电动汽车品牌中%*#，有30%至51%的零部件来自中国@@*%。美国汽车制造商普遍担心@#*##，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%#，加重国内消费者负担%*%%，最终严重影响美国汽车产业转型升级*#。
事实证明#@*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#@%*，不仅丰富了全球供给@%@%@，缓解了全球通胀压力@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*。美方不择手段打压中国*#@#，阻挡不了中国发展振兴##%#*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*%*，坐实“国际规则破坏者”的身份#%##@。抡起关税大棒%%#%，美方只会越打越疼*@#*。
(国际锐评评论员)
