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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*%*%，国际舆论纷纷表示质疑与批评#*@##。很多媒体认为#*@%%，美方持续将经贸问题政治化**%*，破坏中美正常经贸往来#*，不利于相关产业发展@*#，最终会让它自己感受到一次比一次疼*@%@。
2018年3月#%@@@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%#，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%%。2022年5月%*#，在四年期对华加征关税行动到期前@*@%%，拜登政府宣布启动相关复审程序%*#%。当地时间14日#%##@，美方发布了复审结果@*%#*，宣布进一步提高对华关税%#%*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#*@@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%#。
这其中@@#%%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%@@%#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@*#**，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%%@。不难看出#**，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业**。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”##，不过是为加征关税制造借口*#。
美方再次举起关税大棒**@@*，能起到作用吗？由于受到重重限制@#%@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*%@#%。数据显示%#@，当前*%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%%**#，不到中国出口总额的1%#%#@。2023年%%@@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@#%@，在出口总量中占比不足1%*%%。今年一季度%@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%@。
基于此%@#，《日本经济新闻》指出#*@，中国相关行业并不依赖美国市�##%%%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡##。彭博社也分析称@#，美国政府瞄准中国绿色科技领域%#@##，看似猛烈实际只具象征意义%%%*%，“几乎不会削弱中国经济的增长”#*。
既然这样#**@*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@##@，一方面@#@%*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*@%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*@%#%，为本国企业谋求更有利的竞争环境%#*#，维护美国在全球产业链的高端位置%%%##。
另一方面%#*，这更像一场“政治秀”%%*。今年是美国大选年%@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%#*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#%*。正如不少分析人士指出*#%*#，拜登政府此时发起对华“关税战”@%*%*，主要出于国内政治需求#@**，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#%*，来争取更多选票##%#。
那么**，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#*%@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#@*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#%@*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益##。这些内在症结#*，不是靠加征关税能治得了的**。美国贸易专家斯科特林西科姆指出##%%*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#%，反而扭曲了市场*@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@*，恐怕也难以如愿*#。因为大量事实证明#*%，2018年美国政府发起的对华贸易战##%*%，已让美国企业和民众付出沉重代价@#@。据穆迪公司推算#**，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#%，美国家庭每年增加开支1300美元%@%。另有研究显示%#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*%，失去近25万个就业岗位**#。2022年10月%%%@，美国《国会山报》刊文承认@#@，对华关税战“满盘皆输”%#%#@。
前车之鉴犹在眼前*%*@，美国政府却一错再错@*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#*@。统计显示*%@#，目前在美国本土电动汽车品牌中#@，有30%至51%的零部件来自中国%%%。美国汽车制造商普遍担心#%%%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本**@%，加重国内消费者负担##*#，最终严重影响美国汽车产业转型升级%%。
事实证明##，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@%*，不仅丰富了全球供给@**，缓解了全球通胀压力%*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@%*%#。美方不择手段打压中国*#，阻挡不了中国发展振兴%*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#*%，坐实“国际规则破坏者”的身份#*。抡起关税大棒#*@，美方只会越打越疼##%@*。
(国际锐评评论员)
