中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 06:03:45 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

习言道｜不存在所谓“中国产能过剩问题”

　　近期*%%#*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”@##@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口@%##，过剩产能冲击国际市场@#*。这一谬论有悖常理、有违事实%#*，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%#@@%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@@，代表的是先进产能*##@，不仅丰富了全球供给@*@@，缓解了全球通胀压力@@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@*##@。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明#*%#*，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%*#。供需原理是市场经济的基本原理**。在经济全球化的现实条件下*%，世界经济早已成为不可分割的整体#%##，生产和消费都是全球性的%%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@**。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@#*@%，事实上难以做到@@**%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%%#%，割裂全球产供链#%@，冲击全球经济体系%#@@%。比如汽车产业##，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的%@#*。2023年*#@#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*#%*@。毡酒挡吭�50%销往国外##，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*@，指责中国“产能过剩”毫无道理@*。

　　国际贸易实践表明%%@%%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉#*%*%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作*%#@，从而促进优质商品和服务的全球配置%%**，带动资本和产业的全球布局%%*，为世界经济发展增添动力@%@，为各国消费者提供更多更好的选择%@#。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%*%%#，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%#@%%，有助于实现《巴黎协定》目标%#。据估算@%*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@*#*，每年可减碳约200万吨%#%*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#*，比较优势明显#***。中国出口欧洲的新能源汽车价格%#@，低于欧洲本土同类车型*%*，但仍比国内售价高一到两倍%@，利润可观#@@，根本不存在倾销*@@%%。

　　产业发展规律表明**%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@#。绿色低碳是大势所趋%%*，全球对新能源产品的需求持续扩大**@#%，新能源产业的发展空间依然十分广阔%**#。据国际能源署研究*@，为实现碳中和目标@@*@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh###，是2023年全球出货量的4倍多@%*##，均远超目前全球供给能力%##*#。同时@*@%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换##@@，离“成熟期”还有相当距离%%#%，技术和产品快速更新迭代*@@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *#@@。先进产能非但不会过剩%@%%@，反而是相对不足的*%%@@。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新@@#。从20多年前开始#%@*@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*%#，形成了独有的技术优势@##*#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@@，从液态锂电池到半固态锂电池#**#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池#**@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*#%，电池核心技术不断突破*@*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快***%*。

　　持续完善产供链体系#@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#@%@。目前#%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@##@。在长三角地区@*##%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#@#，形成了“4小时产供圈”@@#*#。

　　持续优化市场生态%##%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分@%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*@*%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@#%*。2023年%**#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%#*%，其中在国内销售约830万辆@@，占比87%@@**。

　　持续推动开放合作*%%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展#@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%*。大众汽车全球CEO表示*@#，“中国市场已成为我们的健身中心”#%#%#。同时%*#@@，中国企业积极对外开展投资和技术合作@@#*，带动了当地新能源产业发展%*%#*。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规*@#**。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#*，是世界各国普遍采用的通行做法*%，关键是要符合世贸组织规则%@#，坚持公平、透明、非歧视%*@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则#%，适用于各类市场主体@#，所有企业均可平等享受@#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*%@%@。反观美欧*%*%*，近年来补贴力度显著加大@#***，且带有大量排他性、歧视性做法****#。比如*##，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%#@@#，歧视性对待中国企业*@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外#*#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%%#，明显违反世贸组织规则%*%**，是典型的保护主义做法@%@。欧委会也批准了大量补贴计划#@。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#*@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率*%%#，反映的是相关国家的焦虑心态@#。搞贸易保护达不到想要的结果%%@，只会事与愿违*#。通过“贴标签”“扣帽子”%##%，对中国产品出口和投资合作设限%#，挡不住中国前进的步伐**#，反而会绊倒自己@@@#，还会破坏全球新能源产供链稳定*%#%@，扰乱国际经贸秩序@##，拖累全球经济复苏@#%#。搞绿色“双标”做不到两头渔利*@#%，只会适得其反%@@@。美欧不能一手高举应对气变的大旗%%，要求中国为应对气变承担更大责任#%@%，一手挥舞绿色保护主义的大棒%*%，阻碍中国绿色产品自由贸易*%%。这样的做法无助于解决自身问题*%%，反而会破坏全球气变合作#@@*，阻碍全球绿色转型@*%@*。谈气变合作就不能搞保护主义@%@@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#%*。

　　中国将始终坚持开放合作%#，推动互利共赢、共同发展@*%#。中国持续推进高水平对外开放%##%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%@，与世界各国共享中国式现代化新机遇*#%@%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#%%@，坚定支持贸易投资自由化便利化%%，坚决反对贸易保护主义##*#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@#，促进技术创新和产业发展@%，推进普惠包容的经济全球化@@%**，共同应对全球气候变化*@#*%，推动构建人类命运共同体*#。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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