中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-14 22:45:59 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　近期@*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#@#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*#%%*，过剩产能冲击国际市场@#@。这一谬论有悖常理、有违事实@*%@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*%**#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%#@#%，代表的是先进产能@*#%，不仅丰富了全球供给%#%，缓解了全球通胀压力#@*#%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@%#@%。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明*@@@*，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%#。供需原理是市场经济的基本原理*@@*。在经济全球化的现实条件下%%，世界经济早已成为不可分割的整体*#%%，生产和消费都是全球性的@*，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节%@*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@#*%*，事实上难以做到*@%%#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%*#*，割裂全球产供链#*##%，冲击全球经济体系#*。比如汽车产业@#%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@###@。2023年%@##*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦%*%。毡酒挡吭�50%销往国外%#，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#%*%%，指责中国“产能过剩”毫无道理*%@。

　　国际贸易实践表明@*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@%@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作*@#%，从而促进优质商品和服务的全球配置**%@，带动资本和产业的全球布局@*@*，为世界经济发展增添动力%#，为各国消费者提供更多更好的选择%*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎**，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@%**，有助于实现《巴黎协定》目标#@**。据估算%*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%@#@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车***%，每年可减碳约200万吨*@#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%@%，比较优势明显*@@*。中国出口欧洲的新能源汽车价格@*，低于欧洲本土同类车型*@@*%，但仍比国内售价高一到两倍#*###，利润可观##@，根本不存在倾销%@***。

　　产业发展规律表明#@#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%#@@。绿色低碳是大势所趋@#%，全球对新能源产品的需求持续扩大#@*#，新能源产业的发展空间依然十分广阔%**%。据国际能源署研究*%，为实现碳中和目标@@%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh##%%*，是2023年全球出货量的4倍多*%，均远超目前全球供给能力@#*%*。同时*%@@*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@#%*，离“成熟期”还有相当距离@#%#，技术和产品快速更新迭代%@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #@@。先进产能非但不会过剩%#%@，反而是相对不足的%@%@。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新@#%。从20多年前开始*@*%%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%#，形成了独有的技术优势@*@#@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例#@，从液态锂电池到半固态锂电池@##，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%@%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@*，电池核心技术不断突破@*#%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#@*%%。

　　持续完善产供链体系%@%*@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@@%%*。目前*%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络##%*，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系**。在长三角地区@%#@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应##，形成了“4小时产供圈”%**。

　　持续优化市场生态#@##@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分@%*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*@@*%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@*%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@#。2023年*#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%*#%#，其中在国内销售约830万辆%@%%，占比87%**%*#。

　　持续推动开放合作*##@*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@*%%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@%*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*@@#*。大众汽车全球CEO表示%%*%，“中国市场已成为我们的健身中心”%**@。同时#**，中国企业积极对外开展投资和技术合作#%@，带动了当地新能源产业发展%#@@。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规@%##%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%#@，是世界各国普遍采用的通行做法#**，关键是要符合世贸组织规则*#@，坚持公平、透明、非歧视%*%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%#*，适用于各类市场主体%@###，所有企业均可平等享受*%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#%*。反观美欧%%*%，近年来补贴力度显著加大****@，且带有大量排他性、歧视性做法##@*。比如%#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@#%**，歧视性对待中国企业%*，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外#@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍*@#，明显违反世贸组织规则%*，是典型的保护主义做法#@%*。欧委会也批准了大量补贴计划##@。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%%*%@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@*%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@#%，反映的是相关国家的焦虑心态#@@。搞贸易保护达不到想要的结果*@***，只会事与愿违%@*#@。通过“贴标签”“扣帽子”#%@**，对中国产品出口和投资合作设限@@%@，挡不住中国前进的步伐**，反而会绊倒自己%*，还会破坏全球新能源产供链稳定#%%%，扰乱国际经贸秩序%*，拖累全球经济复苏@@#**。搞绿色“双标”做不到两头渔利**#*#，只会适得其反@@。美欧不能一手高举应对气变的大旗@*，要求中国为应对气变承担更大责任###，一手挥舞绿色保护主义的大棒#%，阻碍中国绿色产品自由贸易*@。这样的做法无助于解决自身问题@*#，反而会破坏全球气变合作%#*，阻碍全球绿色转型%*%。谈气变合作就不能搞保护主义@*%*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#@#%*。

　　中国将始终坚持开放合作%%%*，推动互利共赢、共同发展*@*#。中国持续推进高水平对外开放##，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境**@*@，与世界各国共享中国式现代化新机遇%*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@%@@#，坚定支持贸易投资自由化便利化%**%@，坚决反对贸易保护主义%#%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*@###，促进技术创新和产业发展#*%#，推进普惠包容的经济全球化@*%，共同应对全球气候变化#*@%，推动构建人类命运共同体#%#%。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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