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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@*#，国际舆论纷纷表示质疑与批评#%##。很多媒体认为%*%%#，美方持续将经贸问题政治化*##*@，破坏中美正常经贸往来@@，不利于相关产业发展#%@，最终会让它自己感受到一次比一次疼#*。
2018年3月#@*%*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#@@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税*#。2022年5月#%@@，在四年期对华加征关税行动到期前@*%#，拜登政府宣布启动相关复审程序%%*@#。当地时间14日*%##%，美方发布了复审结果%*，宣布进一步提高对华关税%#%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#@*%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等****。
这其中%#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%###，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*%%%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#@##。不难看出@#%%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%*，不过是为加征关税制造借口##@#@。
美方再次举起关税大棒@@，能起到作用吗？由于受到重重限制@@*#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*#。数据显示%@@*，当前*%*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#*##，不到中国出口总额的1%@@%。2023年@#%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@@*%#，在出口总量中占比不足1%@*%%@。今年一季度%#*%@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%#@。
基于此%@#@，《日本经济新闻》指出@@#*，中国相关行业并不依赖美国市�%@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%#@*。彭博社也分析称*%@@@，美国政府瞄准中国绿色科技领域%**，看似猛烈实际只具象征意义@#，“几乎不会削弱中国经济的增长”@#。
既然这样%%*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#@，一方面%@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%#*%#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*%#，为本国企业谋求更有利的竞争环境*@#，维护美国在全球产业链的高端位置##*@%。
另一方面*%，这更像一场“政治秀”*@@*。今年是美国大选年##@##，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@###@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@@。正如不少分析人士指出#@，拜登政府此时发起对华“关税战”#*@%*，主要出于国内政治需求#@#*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬**#**，来争取更多选票*%#@@。
那么##@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*%**，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*###，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@##。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@#%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益**@#。这些内在症结@%*##，不是靠加征关税能治得了的##。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%%@@@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣##@#，反而扭曲了市场%#*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票***，恐怕也难以如愿*@**#。因为大量事实证明*%@%*，2018年美国政府发起的对华贸易战##@，已让美国企业和民众付出沉重代价#%%。据穆迪公司推算**，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@%%，美国家庭每年增加开支1300美元@%。另有研究显示****%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@%#@，失去近25万个就业岗位*#@。2022年10月*@%**，美国《国会山报》刊文承认@@%%，对华关税战“满盘皆输”*@*#。
前车之鉴犹在眼前%@%%#，美国政府却一错再错#@@%@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#@#。统计显示#@#*，目前在美国本土电动汽车品牌中%%#，有30%至51%的零部件来自中国#%%。美国汽车制造商普遍担心@###，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@@，加重国内消费者负担%@%，最终严重影响美国汽车产业转型升级@##*。
事实证明##**，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*%#%，不仅丰富了全球供给@*%，缓解了全球通胀压力#*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%*#@。美方不择手段打压中国#@，阻挡不了中国发展振兴%*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*@，坐实“国际规则破坏者”的身份@*@。抡起关税大棒**@%@，美方只会越打越疼@%#。
(国际锐评评论员)
