京唐城际铁路通济路钢拱桥完成顶推

　　中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许%%@，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业###%#，通济路上“长”出一座“新”桥*%#*，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展%*，为全线顺利通车奠定坚实基础@@#@%。

　　记者从北京市重大项目办获悉%%#@，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊*@*%。项目分两段建设*%**，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用##。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里**%，线路起自北京城市副中心站*%*@@，沿既有京哈铁路通道南侧前行*@#%，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河**#，上跨城际联络线后出地面@%%*，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后%***，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接@@。

　　通济路钢拱桥为双V型吊杆结构@%*%，造型简洁通透、杆件轻盈小巧%%，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥%%*@，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应*%#*。北京市重大项目办相关负责人介绍*#@@，通济路钢拱桥全长75.75米#@*，是全线贯通的最后一座桥梁#%@##。钢拱桥采用了全新的轻量化设计@%%，桥梁自重由4600吨降至700吨@@%%，单延米用钢量仅11.2吨**，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁#%%@，极大节约用钢量#*。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥*%#@#。

　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速**#%，上跨城市副中心主干道通济路@@%*，距离京哈铁路最近处仅有15米%#%*。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍%*，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式*%*%#，上、下部结构同步施工@##。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间%%*，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工*@#@@，大大提高施工效率#%*。同时*###%，全桥采用先横移再纵推的施工方案@*，提前实现既定目标#%。

　　施工单位中铁十四局相关负责人介绍%*%，钢拱桥顶推前#%#，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量#%@@，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装#@%，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证*@%*#，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性*%%#。桥梁自东向西顶推91.75米%%@%*，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况*#，指导桥梁横移、顶推施工#*，使桥梁成功跨越通济路%#，到达设计位置上方**#@，偏差距离控制在5毫米以内**#*。

　　此外%#%，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备@@@，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便##%@@，实现设施检查维护无人化、智能化**#@，契合了未来高速铁路运维发展方向##%*。

　　北京市重大项目办相关负责人表示@#@@#，京唐城际铁路北京地下段建成通车后@*，将进一步加强京津冀区域的联系@%%，对于疏解北京非首都功能%##%，加快构建“轨道上的京津冀”@#@@#，带动沿线地区经济社会发展%#，提升区域整体竞争力具重要意义@@。(完)