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两台龙门吊缓缓起降%@**，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞@**@*，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点%*#*%。
总装现�##*#@。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�#*@，正进入油漆和涂装阶段@#。
船坞南侧%@%*，综合楼12层%%*，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排**#。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个@#*@#，先做什么*@%##，后做什么#@，再做什么……根据排定的进程@#，两人心中有数%#@%@，忙而不乱%@*#，一旦部件吊装出现衔接问题@*#@，他们便即时在现场处理解决##。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同**#%*。”韦胜圣告诉记者%@，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板#*#*，不同于其他类型的船舶@@，大型邮轮对于重量的控制极为敏感@*，自重每增加1吨**#，就意味着要减少船载物资重量或载客人数@%#%#。
此外%@#，邮轮在大海上航行****，在经受风浪考验的同时*#@，还要解决供水、供电、排污等基本问题#*@，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求@#*@。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一%*%%，难度可想而知#@@@%。
“船体成形后%#*，开始吊装各个部件#**%，就像‘搭积木’一样@*%，看似简单@%#%@，背后却大有学问%@。”杨鑫说*#*@，邮轮分船体部分和酒店部分##，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域@%@，还有2000多个各类房舱@%%，系统非常庞大#%%*@。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术#*。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活#**，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍#@*，对空间的利用达到极致@##。”韦胜圣介绍*#@。
2019年*%*，国产首制大型邮轮正式开建#*%#%，历时3年多时间*#*。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行@#，此前从来没有接触过%**#，边造边摸索@@*@*。”韦胜圣说*%*#。
“在总结首制船研制经验的基础上%@@@%，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段*%，推动流程优化和技术攻坚#%%%#，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装#@%@，策划前移背景完工、机械完工管理等流程%*%##，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%@%#，其中船坞周期压缩近8个月@@@*，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升*%%@。”杨鑫说@##%%，“建造第二艘邮轮*#，我们越来越有信心##。”
相较于首制船**@，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进*@*#，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域**@，通过优化设计布局#%，公共区域和户外活动休闲区域面积增加@@，乘客舒适度和体验感进一步提升%@。根据计划**，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作#@，2025年基本完成舱室推舱及内装安装@*，2026年3月底出坞*%*@，当年6月开始试航*@，年底前命名交付@%#。
