“建造第二艘邮轮,我们越来越有信心”(记录中国)
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本文转自:中新网
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两台龙门吊缓缓起降%@,有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞@@,第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点#@%。
总装现�*@###。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�#%,正进入油漆和涂装阶段*@#@。
船坞南侧%%%@,综合楼12层@@@,邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排**@%。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个%#,先做什么#%%#,后做什么%@%,再做什么……根据排定的进程#%*@*,两人心中有数*@*#%,忙而不乱%%#,一旦部件吊装出现衔接问题%#%,他们便即时在现场处理解决%*%##。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同%*#。”韦胜圣告诉记者%#,邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板*#,不同于其他类型的船舶#**,大型邮轮对于重量的控制极为敏感*#@,自重每增加1吨@*%*,就意味着要减少船载物资重量或载客人数**#*@。
此外@@#,邮轮在大海上航行*##@,在经受风浪考验的同时*%@,还要解决供水、供电、排污等基本问题%*#,以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求#@%。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一#@#,难度可想而知#**。
“船体成形后#%**,开始吊装各个部件*@,就像‘搭积木’一样##%%%,看似简单%%%,背后却大有学问#@@%。”杨鑫说@*#@@,邮轮分船体部分和酒店部分#@%*@,有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域**,还有2000多个各类房舱@**@#,系统非常庞大@##。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术#*@##。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活@%@,在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍*@,对空间的利用达到极致*@。”韦胜圣介绍##。
2019年*#***,国产首制大型邮轮正式开建%%@*,历时3年多时间*@*。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行#@%,此前从来没有接触过*@#,边造边摸索@*。”韦胜圣说%*。
“在总结首制船研制经验的基础上##,我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段%%*%*,推动流程优化和技术攻坚*#%#%,推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装@*,策划前移背景完工、机械完工管理等流程*%*@,第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%@@,其中船坞周期压缩近8个月%#%*,国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升@*%@%。”杨鑫说##@,“建造第二艘邮轮%*@#@,我们越来越有信心@*。”
相较于首制船@@,第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进#%*@%,船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域#%*@,通过优化设计布局#@**,公共区域和户外活动休闲区域面积增加#@#,乘客舒适度和体验感进一步提升##。根据计划*%,该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作%#*,2025年基本完成舱室推舱及内装安装*%@*,2026年3月底出坞%##,当年6月开始试航*##%,年底前命名交付%*。
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