中新网布鲁塞尔5月1日电 中国驻欧盟使团经济商务处公使彭刚4月30日在欧盟媒体“欧盟观察”发表署名文章@#@，驳斥中国新能源产业“产能过剩”论@%。

　　文章表示*%，近期*##%*，欧美一些人士认为中国新能源产业存在“产能过剩”@#，欧盟委员会也以此为由对中国电动汽车发起反补贴调查##@#。事实上@%，这只是欧美为推行贸易保护主义措施而寻找的托词@*##*，无论从现实还是未来角度*@@@#，这一论调都站不住脚%%%*%。

　　文章指出*%*#*，第一#@##，所谓“产能过剩”是一个相对的概念**，产能是否过剩*@%，不能只看生产能力和供给@#@#@，更重要的是看有多少需求*%*。如果认为一国只应该生产满足本国需求的产品#*@%*，以一国产量占国际市场份额或者出口量等指标来判断是否“产能过剩”@#，这就违背了国际贸易的基本原则*@@，更不符合当今社会的普遍共识%*##*。

　　例如%#%#，2022年德国本土生产了348万辆汽车@*%#，其中出口265万辆占比近80%*%，这对德国来说是过剩@#*#，但对全球市场来说只是国际贸易的正常结果**#，不应简单称“德国汽车产能过剩”@*@%*。欧盟车企在中国市场一直占有优势地位*@%，目前市场占有率仍然超过20%#%，如果中国企业寻找海外市场就被解释为产能过剩%%#*，那么欧洲企业的产品和投资在中国市场的大量存在又该如何解释？

　　第二*%*，判断“产能过剩”要看一个行业的产能利用情况*@，看是否存在大量闲置产能#%%@%。中国新能源产业正处于高速增长阶段*#%#，产能需求持续旺盛*#*，根本不存在产能过剩问题#*@。2023年**，中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆#*，基本实现产销平衡*%%*，其中国内销量占87.3%##%*@，国外出口量仅占12.7%%%。

　　当前#***，中国新能源汽车智能化水平不断提高、创新优势更加明显@@#%，集成各种先进技术的爆款产品频出**%，引发欧洲及全球业界的强烈兴趣@##*，越来越多用户给出积极评价%##。新能源产能建设需要一定的周期@@#%，比亚迪等中国头部造车新老势力##，在做好产能准备之前往往面临供不应求的局面##@#*，需要解决的更多是产能不足的问题*@#。

　　第三%@%，以“产能过剩”为由指责中国新能源产业不仅错误#@@@，更是不公平的#*@。中国新能源产业的竞争力@@@，不是补贴的结果#*%*，而是企业依靠自身的技术创新和艰苦付出@@%，在长期的市场竞争中逐步积累起来的成就*##。希望欧方客观公正看待#%***，不能把目前欧盟自身产业发展动力不足的问题归咎于中国%%@%，更不要以此为由采取贸易保护主义措施@%。

　　文章表示*%，目前全球新能源领域的产能还远远不够、仍需大幅提升**，根本谈不上“过剩”*#%*%。无论是全球应对气候变化@@##，还是欧盟绿色转型@#，都需要更多的新能源产能@#@，更多高质量的新能源产品%@@。中国愿与各方相向而行%%@，为应对气候变化和推动绿色发展作出更多贡献#@%。(完)