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在理想状态下#@，普通私家车车主参与车网互动**@，基本可实现免费开车
车网互动@*，反向充电如何获益？
电动汽车不仅仅是从电网获得能量的“受益者”%#%@，更因其拥有海量的充放电资源@@%，逐渐成为配合电网有序充电甚至反向充电的“施益者”*%@%。在这一过程中@%#*，电动车主还能获得一笔收益##。反向充电**@#，正成为一种趋势#*@#@。
为大力培育车网融合互动新型产业生态*@*%，日前###@@，国家发展改革委、国家能源局等4部门发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》#%%%#，提出协同推进车网互动核心技术攻关、加快建立车网互动标准体系等六方面重点任务##，为我国车网互动发展明确了发展路径*#%#。
推动车网互动全面进入电力市场
停车、插枪、扫码……电动汽车车主闫女士的充电动作娴熟流畅#%。与绝大部分车主不同#%%@，她还有另一个身份资深的车网互动参与者**@@。
“我参与车网互动已有3年时间%#@##。主要参与方式有两种*@，一种是在电价低的时段错峰充电#*，另一种是将电动汽车作为储能设施*%%，利用不同时段的电价差进行充放电操作@@**#。这两种方式都能让我在用车的同时赚到钱*%。”闫女士说%%*%。
正如闫女士所言%*%#，当前#*，车网互动主要以智能有序充电和车网双向充放电等形式开展%@*。在有序充电场景下*@*%，车主可以利用有序充电桩在电价低的时段进行谷时充电；在双向充放电场景下#%*，车主可利用V2G(电动汽车给电网送电的技术)桩%%，将电动汽车作为移动储能单元进行峰时向电网放电%#%。
闫女士使用的“e充电”APP上显示%%##%，3年来@#，通过参与向电网反向送电@*%#，她获取的放电收入逾8000元*#%@#，超过充电支出**@，基本实现了“充电自由”*#。
特来电新能源股份有限公司副总裁李剑波表示：“在理想状态下%@@，普通私家车车主参与车网互动**@，基本可实现免费开车%#。”
据了解@*%，目前已有多个车网互动项目在全国进行试点%*，并已在部分地区实现商业化运营#@。如国家电网已经在10余个省市开展了试点项目建设###，累计部署300多个V2G场站、1000余个V2G桩*#**#，并依托试点项目探索V2G参与一般工商业削峰填谷、配网互动等多场景应用*###*。
此外%%%，有关碳达峰、储能、可再生能源、电价等相关文件##@@#，也普遍将车网互动纳入了支持范围#@@。中国电力企业联合会副秘书长刘永东预测#**@，“我国有望通过3~5年左右的时间*%@，推动车网互动全面进入电力市矦*#。俳低ザ谐〉男纬�*%##。”
电动汽车将成新能源发电“消纳神器”
对于整个能源系统来说%#%，车网互动是提高电力系统运行效率、提升电网灵活性与稳定性的一剂良药#%#@@。
国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文指出%%@%@，随着新型电力系统建设的推进*%@，新能源渗透率越来越高#@，造成电源侧随机性和波动性越来越强@#，将给电网运行控制带来严峻挑战@*，仅靠发电调度难以实现安全稳定运行@*#*，这就需要大力提升负荷侧需求响应互动能力%#@%*。
“电动汽车负荷具有规模大、灵活可调、经济性好等突出特点**@%@，是优质的可调节负荷资源@*@。通过车网互动%@*，可有效解决新型电力系统建设过程中供需协同不足的问题%@*@*。电动汽车将成为非常好的新能源‘消纳神器’#%。”王文表示*@。
采访时%%，多位专家认为#%*，要实现车主“尽快上线”的愿望*@#@，发挥新能源“消纳神器”的作用#@，车网互动还有诸多痛点亟待突破*###*。
王文认为%@#，目前电动汽车与电网双向互动发展主要面临技术标准、建桩成本、负荷聚合、价格机制、消费习惯五方面的制约因素*@@*。
“比如在建桩成本方面#%，因为没有规模效应@*@，目前充放电桩价格是常规直流桩的2~3倍左右*%@#，即1台15千瓦的充放电桩费用就要3万元*@%%#。未来成本能否显著下降*%#%，主要取决于能否大规模推广##%*。”王文解释称*#@@。
刘永东指出%#，车网互动横跨电网、交通、充电等多个环节@##%@，需加强充电基础设施、政策机制、用户引导等方面的协同#%@，加快出台车网互动顶层设计文件**，加快市场主体的身份确定@*。
针对车网互动标准化的问题**，王文明确#*@#@，“下一步@@**@，我们将充分发挥车网互动标准工作组的作用**#，凝聚行业优势力量#@，持续滚动修编《车网互动技术标准体系》##@，以更好地服务车网互动技术和业务发展*%，高质量引领车网互动快速发展”#*%。(工人日报 王怡 白宇 冯聪聪)
