京唐城际铁路通济路钢拱桥完成顶推

　　中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许**，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业@#@，通济路上“长”出一座“新”桥%#*@#，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展#@*@*，为全线顺利通车奠定坚实基础*%。

　　记者从北京市重大项目办获悉%*，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊**。项目分两段建设%%@*，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用@@%。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里%*@，线路起自北京城市副中心站*@，沿既有京哈铁路通道南侧前行%@@，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河##%@，上跨城际联络线后出地面#%@@，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后%%%，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接%@#。

　　通济路钢拱桥为双V型吊杆结构%%#*%，造型简洁通透、杆件轻盈小巧**@，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥#@@#@，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应%%%。北京市重大项目办相关负责人介绍**%，通济路钢拱桥全长75.75米%#*@，是全线贯通的最后一座桥梁*****。钢拱桥采用了全新的轻量化设计@@%，桥梁自重由4600吨降至700吨#*，单延米用钢量仅11.2吨#*，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁*%，极大节约用钢量**。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥@%%@@。

　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速*@，上跨城市副中心主干道通济路%%*，距离京哈铁路最近处仅有15米*@。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍##，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式***##，上、下部结构同步施工@@**%。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间@#，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工%###，大大提高施工效率#@。同时*@，全桥采用先横移再纵推的施工方案*#@，提前实现既定目标##**%。

　　施工单位中铁十四局相关负责人介绍**#*@，钢拱桥顶推前*%@@，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量%%，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装*@*，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证***@%，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性%%。桥梁自东向西顶推91.75米%%*@，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况*@*，指导桥梁横移、顶推施工@*，使桥梁成功跨越通济路##**，到达设计位置上方%#*，偏差距离控制在5毫米以内@#*。

　　此外%%*，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备%%%##，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便**#*%，实现设施检查维护无人化、智能化%%#，契合了未来高速铁路运维发展方向%@#。

　　北京市重大项目办相关负责人表示*%*，京唐城际铁路北京地下段建成通车后*%，将进一步加强京津冀区域的联系*#，对于疏解北京非首都功能%*%*#，加快构建“轨道上的京津冀”@@**#，带动沿线地区经济社会发展#%*，提升区域整体竞争力具重要意义%@@*。(完)