高铁调价，服务水平如何只升不降

　　■ 社论

　　高铁票价调整有其复杂性@#*，但必须找准行业健康发展与民生保障的公约数##*%。

　　近日@@##，铁路12306官网发布四则调价公告指出*@*，自2024年6月15日起%**%，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整#@**@，并根据市场状况%@@，区分季节、日期、时段、席别等因素##%，建立灵活定价机制#*@，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略%@%。

　　高铁浮动票价并不是什么新鲜事%*#，全国多条线路都有过这样的先例%@##%。此次四条高铁线路宣布启动新一轮调价%@#@，可看作是中国高铁票市场化定价机制在实施上的进一步扩容@#。国铁集团相关负责人也表示%%#@@，“是正常市场行为”@#。

　　自2013年中国铁路行业实施政企分离改革后*#**%，各高铁线路实际已进入市场化运行阶段##*。

　　事实上%###，此次调价采取的是“有升有降”策略#*#*，而非“一刀切”涨价**%%*。如京广高铁武广段@*##%，长沙南站至广州南站二等座6月15日起公布票价为377元%%##*，较目前的公布票价314元**%*，上涨20.06%；武广段武汉站至广州南站的二等座*@，调价后最低票价为304元%@，较现票价低约34%*#@*%。

　　票价“有升有降”*%*%，能更好体现差异化定价对不同客流群体的引导、分流作用%*@##，从而实现客流分布的“削峰填谷”%##%#。这算是对市场机制的合理利用#@#@%。

　　此外#*%*%，随着中国高铁运行规模的不断扩大%*##%，高铁运营成本持续攀升#*，包括维护成本也在增加@#%@#，从收支平衡角度*@%，票价调整也具备客观需求%@#。

　　如据日前国铁集团发布的《2023年年度报告》%%#，虽然2023年国铁集团总收入完成1.25万亿元%%%，同比增长10.62%@@，净利润由负转正@##，但国铁集团的负债仍高达6.13万亿元*#。与此同时#%%@%，相关建设投资任务依然不轻##，如2024年要投产新线1000公里以上##。

　　这一背景下#@*@，对一些线路的票价进行调整%#%，之于高铁服务的可持续发展#%，为高铁运营质量的提高提供更充裕的资金保障#%**，降低财政补贴压力等@#*@，都是可以理解的*@#。

　　不过@@%，也得正视调价引发的社会观感@@%#。值得注意的是%*@%，人们普遍将这次调价理解为是涨价*%%*。这固然是因为%#*%%，相比降价**@*%，乘客对票价上涨天然感受更敏感@%，但更是因为相关信息的披露不够具体*@@。

　　如公告只给出了票价浮动的上下限#*@#*，但并未公布涨价票与降价票的明确比例#%，这无疑给人们倾向于相信平均票价将明显上涨%*#*，甚至习惯将调价与涨价直接画等号*#，留下了不小的想象空间@@##*。

　　而且@@#%，这四条线路的票价上浮幅度达19%-20%*###，是自2021年京沪高铁票价上涨10.7%以来##*#@，中国高铁票价调整力度最大的一次*#。

　　这样的上调幅度*#%#，显然也给民众以更大的心理冲击%@#。特别置于当前社会整体消费活力有待提升、居民收入增长压力较大的背景下%%%%，如此大幅度上调难免会引发一定的社会焦虑***#，乃至与民生感受相背离*%#*。

　　因此#@，对于“升”与“降”的加减法*@*，宜有力度上的合理把握**#*。同时###%，对平均票价的变化情况%#*@@，相关企业不妨给出更详细的大数据*%*，让社会对票价调整的合理性有更准确的判断@@@*%。

　　而票价“有升有降”的同时%*，如何实现服务“水位”的“只升不降”*@@@@，也直接关系到民众对于票价调整的接受程度*@#%*。

　　近年来@#%#，高铁“强制买长乘短”“站坐同价”等话题一再引发社会争议%%@#，精准呼应社会关切*@*，持续优化提升高铁服务质量@%，让乘客拥有对等的“获得感”@%#，是票价调整必不可少的配套行动##*%。

　　总之#@，高铁票价调整有其复杂性@@@，但必须找准行业健康发展与民生保障的公约数*%%。既要尊重市场规律和逻辑#%@##，也不能丢失铁路服务作为公用事业该有的公平性和普惠性%#%%。

　　国铁相关负责人在回应中表示%@**@，票价调整“目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制%%#@#，促进客流增长@###，全面提升客运服务质量”@%。而这样的目的是否实现@#*，乘客才是最终的评判者*#。（新京报）