“产能过剩论”实为贸易保护老调重弹

2024-04-28 13:50:21 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　□ 金观平

　　近段时间%%，美西方频频炒作所谓“中国产能过剩论”%*，企图歪曲抹黑中国与世界的经贸联系@*%#。然而@#*@，无论是从市场供需规律来看##%*，还是从全球产业实际分析@@%*，都无法得出相关结论%*%#。所谓的“中国产能过剩论”#%*，不过是美西方贸易保护主义的托词%%@。

　　在全球化背景下%@#*@，判断产能是否过剩@#@@#，不仅要看国内需求#%***，也要看国际需求*@。美西方一些人无视全球分工和国际市场现实@*#*%，简单将“出口商品多了”与“产能过剩”划等号#*%@*，明显违背了经济运行逻辑%@。从全球范围来看@%%%，当前新能源产能还远远无法满足市场需求*@%*#。根据国际能源署测算#%#@*，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆%#@%#，是2022年的4倍多；全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦#@@@*，是2022年的约4倍#*。国际市场需求尚未满足@*，何谈中国绿色产能过剩？更何况中国新能源汽车出口占生产的比例远低于德国、日本、韩国等主要汽车生产国#@，出口价格也符合市场规律###%，根本不存在所谓“倾销”问题@**%*。

　　从市场竞争角度来看*@#，中国新能源产业效率更高@*#。相关数据显示@@，2023年中国电动汽车的产销量分别为958.7万辆和949.5万辆###%，中国动力及其他电池总产销量分别为778.1GWh和729.7GWh%#*%*，产销基本平衡**%*。事实上%@@#，近年来中国新能源头部车企在产能利用率上远高于行业平均水平@*%。据英国媒体分析%**#@，2023年@%，中国比亚迪集团、特斯拉上海工厂和上汽集团等产能利用率在80%左右###*。相比之下*#%#，韩国现代汽车的产能利用率仅为23%@%，起亚汽车的产能利用率仅为25%#***%。

　　作为全球最大的可再生能源市场和设备制造国**%，中国有超大规模市场优势、完整工业体系和丰富人力资源%%#@。通过与市场反馈循环往复#@@##，企业创新潜力不断释放*@，形成了强大竞争优势%@。可以说%@%，中国新能源产业优势是靠完整的产业链供应链支撑##@，靠科技创新和充分竞争塑造%#，靠真本事获得###@。

　　美西方无视客观事实@%@%*，诬称中国以“过剩产能”冲击世界经济*#%@，其实是为贸易保护主义寻找新的借口##%#。一些国家以此为由*%，采取贸易保护措施#%@@#，阻碍中国物美价廉的商品进入本国市场@##*。这表面上保护了国内市矦@。导噬喜坏鸷Ρ竟颜呃�*@，更影响了资源要素在全球范围内的配置效率@%%#，破坏产业链供应链稳定畅通#*@%*，拖累全球经济绿色转型和新兴产业发展@%*#。

　　推动资源自由流动、市场贯通融合、成果广泛共享%#*，是世界经济发展的正确方向%@###。当前**#，大批“全球南方”国家仍处于工业化初期阶段@%*@，对产能和技术有着巨大而迫切的需求%%***。中国通过共建“一带一路”等国际公共产品和国际合作平台*%，畅通产能合作路径@@#%%，持续提供优质新能源产业产能%*#，为世界经济发展作出了重要贡献##@@。

　　绊倒别人不会让自己跑得更快**。只有让产业活水充分流动@**，让经济活力竞相迸发#@*@，全球市场的蛋糕才能越做越大*##，人类社会的明天才会更美好#@%%@。（经济日报）

【编辑:曹子健】


　　

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