中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许*#%@，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业**##，通济路上“长”出一座“新”桥%#%，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展%@*，为全线顺利通车奠定坚实基础*%。

　　记者从北京市重大项目办获悉@@，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊***。项目分两段建设%%##@，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用%@#%。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里##%%，线路起自北京城市副中心站#*#%#，沿既有京哈铁路通道南侧前行#%##，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河@*，上跨城际联络线后出地面*@#*%，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后#@@，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接%@#*#。

　　通济路钢拱桥为双V型吊杆结构*@#@@，造型简洁通透、杆件轻盈小巧#*，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥*%##*，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应@#@##。北京市重大项目办相关负责人介绍%**@%，通济路钢拱桥全长75.75米*#%，是全线贯通的最后一座桥梁%%@@。钢拱桥采用了全新的轻量化设计@@#，桥梁自重由4600吨降至700吨*%##，单延米用钢量仅11.2吨#%，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁%%，极大节约用钢量%#。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥#@@@。

　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速%@，上跨城市副中心主干道通济路%@#%，距离京哈铁路最近处仅有15米%*#。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍%#@@@，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式@%@#@，上、下部结构同步施工*##*。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间@##%@，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工@%，大大提高施工效率%%。同时@%##%，全桥采用先横移再纵推的施工方案%%，提前实现既定目标##@##。

　　施工单位中铁十四局相关负责人介绍*@，钢拱桥顶推前*%，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量@*，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装@@，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证**@@，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性*###。桥梁自东向西顶推91.75米@*，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况##@，指导桥梁横移、顶推施工@%，使桥梁成功跨越通济路*##@，到达设计位置上方@%*#@，偏差距离控制在5毫米以内%*。

　　此外##*，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备%*#**，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便#%%，实现设施检查维护无人化、智能化##**，契合了未来高速铁路运维发展方向@@*%。

　　北京市重大项目办相关负责人表示**，京唐城际铁路北京地下段建成通车后#%，将进一步加强京津冀区域的联系##@，对于疏解北京非首都功能*##，加快构建“轨道上的京津冀”@@%，带动沿线地区经济社会发展%@##*，提升区域整体竞争力具重要意义*@。(完)