中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 07:22:19 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　近期@#，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*@@@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口##@%%，过剩产能冲击国际市场%*。这一谬论有悖常理、有违事实*##*，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#*@*。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@*#@*，代表的是先进产能##@%@，不仅丰富了全球供给@@@%*，缓解了全球通胀压力@@@#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*%@。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明*##@#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@#@%。供需原理是市场经济的基本原理*@。在经济全球化的现实条件下@#，世界经济早已成为不可分割的整体@%#%，生产和消费都是全球性的##，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节%#。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#%#，事实上难以做到%#@@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%#%#@，割裂全球产供链*#@，冲击全球经济体系%%*。比如汽车产业@@@*#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#%。2023年%#*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%@#。毡酒挡吭�50%销往国外#%%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#@，指责中国“产能过剩”毫无道理%%。

　　国际贸易实践表明##，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@@#@#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@%#*，从而促进优质商品和服务的全球配置#@*#，带动资本和产业的全球布局#%**，为世界经济发展增添动力%%，为各国消费者提供更多更好的选择%%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@***，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@%#%，有助于实现《巴黎协定》目标***。据估算%%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨#@@*%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*@*@，每年可减碳约200万吨@*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%%#，比较优势明显%@。中国出口欧洲的新能源汽车价格#@*%@，低于欧洲本土同类车型#%@%，但仍比国内售价高一到两倍%@#%#，利润可观@#%#，根本不存在倾销%#@##。

　　产业发展规律表明*@**，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%@*。绿色低碳是大势所趋*@%#，全球对新能源产品的需求持续扩大****，新能源产业的发展空间依然十分广阔#*%#@。据国际能源署研究@%#，为实现碳中和目标*@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*@*，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh#*#*@，是2023年全球出货量的4倍多*@*，均远超目前全球供给能力@%*。同时#@*#@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@@@*#，离“成熟期”还有相当距离%@%，技术和产品快速更新迭代*#，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %#。先进产能非但不会过剩**%，反而是相对不足的%*@@。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新%@。从20多年前开始%#@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局**%#，形成了独有的技术优势#%*@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例##，从液态锂电池到半固态锂电池@@%*，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台**%，电池核心技术不断突破%##，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%#。

　　持续完善产供链体系@@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#@。目前%@#@@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络****%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%@。在长三角地区@#@#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@%，形成了“4小时产供圈”%#*%。

　　持续优化市场生态*#*#*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#*%%@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%#，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@#，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%@。2023年@*@@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%**%@，其中在国内销售约830万辆%*%%，占比87%#%@@%。

　　持续推动开放合作%%%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@#%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*%**@。大众汽车全球CEO表示%%%*，“中国市场已成为我们的健身中心”@*。同时*@@*#，中国企业积极对外开展投资和技术合作#@*，带动了当地新能源产业发展#**%。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规*%#%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%#%#，是世界各国普遍采用的通行做法#%*%*，关键是要符合世贸组织规则@@##@，坚持公平、透明、非歧视%%*#。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则*#*@#，适用于各类市场主体#@%%#，所有企业均可平等享受#@@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%#@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*#*%。反观美欧#*@*，近年来补贴力度显著加大**%，且带有大量排他性、歧视性做法##*。比如@#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#@，歧视性对待中国企业@@%#@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外#%%#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍*%@#*，明显违反世贸组织规则%%**，是典型的保护主义做法%#*。欧委会也批准了大量补贴计划#%@#。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%#%%@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*##%%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#@*，反映的是相关国家的焦虑心态@%%#%。搞贸易保护达不到想要的结果#@##%，只会事与愿违*#%@。通过“贴标签”“扣帽子”#@#%，对中国产品出口和投资合作设限%@@*@，挡不住中国前进的步伐*@，反而会绊倒自己@%%%#，还会破坏全球新能源产供链稳定%*，扰乱国际经贸秩序*@##，拖累全球经济复苏%%。搞绿色“双标”做不到两头渔利@%*@，只会适得其反*@*%。美欧不能一手高举应对气变的大旗*@#%@，要求中国为应对气变承担更大责任%#，一手挥舞绿色保护主义的大棒#*@%@，阻碍中国绿色产品自由贸易####。这样的做法无助于解决自身问题#%@，反而会破坏全球气变合作*#@，阻碍全球绿色转型###%。谈气变合作就不能搞保护主义@%@%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#*@@@。

　　中国将始终坚持开放合作#**%，推动互利共赢、共同发展@%*@@。中国持续推进高水平对外开放#*，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%*，与世界各国共享中国式现代化新机遇*@*#*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*@，坚定支持贸易投资自由化便利化@*，坚决反对贸易保护主义%*#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作##*，促进技术创新和产业发展%#@，推进普惠包容的经济全球化*%#@，共同应对全球气候变化#**，推动构建人类命运共同体#@%*。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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