中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许@**@#，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业#%，通济路上“长”出一座“新”桥*@@*#，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展%*@*，为全线顺利通车奠定坚实基础@%@@。

　　记者从北京市重大项目办获悉%*@#，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊**%%*。项目分两段建设#%*#，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用%@@。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里%#*%，线路起自北京城市副中心站##*，沿既有京哈铁路通道南侧前行*#@*@，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河%##%，上跨城际联络线后出地面##，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后@@，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接##@*%。

　　通济路钢拱桥为双V型吊杆结构@@#%，造型简洁通透、杆件轻盈小巧@%@，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥@@*%，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应##@*。北京市重大项目办相关负责人介绍@*%，通济路钢拱桥全长75.75米%#@，是全线贯通的最后一座桥梁@*。钢拱桥采用了全新的轻量化设计*@，桥梁自重由4600吨降至700吨#*@，单延米用钢量仅11.2吨#@@，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁@@，极大节约用钢量##%#。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥@%%*@。

　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速%**#，上跨城市副中心主干道通济路%#@#，距离京哈铁路最近处仅有15米%%。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍@#@，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式*@%#，上、下部结构同步施工*#@@%。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间##，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工#%##%，大大提高施工效率#*#%*。同时*%##，全桥采用先横移再纵推的施工方案#%，提前实现既定目标*%**。

　　施工单位中铁十四局相关负责人介绍%%##，钢拱桥顶推前*%*，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量%@**，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装*#，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证@#，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性*@#%@。桥梁自东向西顶推91.75米#%*，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况##@%*，指导桥梁横移、顶推施工%%%，使桥梁成功跨越通济路%#@%，到达设计位置上方#*#@，偏差距离控制在5毫米以内*@%#%。

　　此外**，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备%#*@，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便%#，实现设施检查维护无人化、智能化**，契合了未来高速铁路运维发展方向@#%*。

　　北京市重大项目办相关负责人表示*@*%@，京唐城际铁路北京地下段建成通车后@#，将进一步加强京津冀区域的联系##，对于疏解北京非首都功能%%*，加快构建“轨道上的京津冀”*#@#，带动沿线地区经济社会发展%%%#%，提升区域整体竞争力具重要意义@%*#。(完)