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两台龙门吊缓缓起降%%%%，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞@@，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点%*%。
总装现�#@%。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�%**，正进入油漆和涂装阶段@@@*。
船坞南侧*%，综合楼12层#@，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排#*%%#。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个#%@@%，先做什么%#%*%，后做什么#*，再做什么……根据排定的进程#%，两人心中有数@%#，忙而不乱@#@*，一旦部件吊装出现衔接问题@%，他们便即时在现场处理解决%**@。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同*%**。”韦胜圣告诉记者*#%**，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板***，不同于其他类型的船舶@*@@%，大型邮轮对于重量的控制极为敏感*#@*，自重每增加1吨##，就意味着要减少船载物资重量或载客人数@%。
此外%#，邮轮在大海上航行@@，在经受风浪考验的同时@#**，还要解决供水、供电、排污等基本问题#@%，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求@#%。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一@%%，难度可想而知@@@*@。
“船体成形后*%*#，开始吊装各个部件%*，就像‘搭积木’一样@%，看似简单@@%@%，背后却大有学问*#**。”杨鑫说@@#%，邮轮分船体部分和酒店部分#*%，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域*@*，还有2000多个各类房舱*@@，系统非常庞大**%。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术*@%##。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活*@#%#，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍@@，对空间的利用达到极致*%#*%。”韦胜圣介绍%*。
2019年@*@，国产首制大型邮轮正式开建@*，历时3年多时间@#%*。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行**#@%，此前从来没有接触过@@@%，边造边摸索#@@*。”韦胜圣说@#*%。
“在总结首制船研制经验的基础上#*，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段@#*#*，推动流程优化和技术攻坚@@*，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装*@%##，策划前移背景完工、机械完工管理等流程#%@，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%@%，其中船坞周期压缩近8个月%*，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升#@。”杨鑫说##*##，“建造第二艘邮轮*%#，我们越来越有信心%%#。”
相较于首制船@#，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进**%，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域@@%%，通过优化设计布局%@%@@，公共区域和户外活动休闲区域面积增加#*#@，乘客舒适度和体验感进一步提升@%%。根据计划#*，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作@@#%*，2025年基本完成舱室推舱及内装安装%@*，2026年3月底出坞*%@#，当年6月开始试航@@*%，年底前命名交付%@*%。
