如今的粤港澳大湾区#**，越来越像“一座城”了%%。

　　5月26日*%#，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营#@，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通%#@，共同构筑起一条258公里、横跨5座城市的交通大动脉##*。从广州番禺出发*@*%%，30分钟可直通佛山、东莞##，60分钟便可抵达肇庆、惠州*@*%%。其中@@，在顺德北站、番禺站、广州长隆站、西平西站等7个车站###，乘客可以便捷换乘佛山、广州、东莞地铁@*#*#。

　　不同于传统的城际铁路@%*，该线路在坊间被称为“大湾区大号地铁”@@。

　　此处划重点@*@##，该线路一大亮点就是“坐城际如坐地铁”@*%%。“站站停+大站快车”的运营模式下%*%%@，乘客可随到随走*%，无须提前购票@*@*，并且支持使用地方交通卡刷卡或扫码乘车*#**#，方便快捷@###。可以说*%%@%，无论是运营管理、开行班次**@%%，还是便捷支付、无障碍换乘#@*%#，这条线路都“丝滑”得如同乘坐地铁%@#*。

　　同样是跨城%#*，“地铁可达”和“城际可达”*#**，心理感受无疑是大不一样的%*。试想一下%*@*#，吃过早餐的你在家门口刷交通卡坐上地铁%%%#@，半个小时后抵达位于另一座城市的公司##**，开始一天的工作当跨城变得日常而轻松***#，“城际地铁”开往的%#%%@，其实是两城“同城化”的大趋势#%#。

　　“广佛同城”的故事@@**#，也是从一条地铁线路开始的*###。2010年11月正式开通的广佛地铁*@@%，是国内首条跨越地级行政区城际地铁%%@*，多年来超过半数客流为“广佛候鸟”通勤乘客#@。去年发布的《2022年广州市交通发展年度报告》显示@##%%，2022年大湾区内地九市跨城通勤人口总量118万人@%@**，日均出行量542万人次%@@#，占全省21个地级市间总出行量的70%数以百万计的跨城通勤需求#@**%，客观上亦要求大湾区要变得更像“一座城”%%@*#。

　　但大湾区的格局%*，显然不止于“跨城通勤”@##。

　　首先从规模就可见一斑#%%。城际铁路“地铁化”#%%#，别的城市群也有类似尝试%#@，但如大湾区这般一次性贯通258公里、横跨5市@#，在国内尚属首次*#*%。今年4月印发的《广州市综合立体交通网规划(2023-2035年)》进一步明确#%@%%，广州要加强与佛山、中山、东莞、深圳、清远、惠州等城市的轨道衔接*@，推进南沙至珠海(中山)城际、佛穗莞城际等规划建设%@。可以预见%##%，“一张网、一张票、一串城”的运营模式%@**#，将在更大范围内把大湾区的城市群更加紧密地联系在一起#@%@@。

　　“路通”的目标是“财通”#@%。如今%@#，大湾区“1小时经济圈”加快形成*@*，轨道延伸所到之处@*#，物流、人流、资金流、信息流等高效、便捷流动%%##，将进一步推动沿线城市在产业共建、民生共享等领域深度融合*@@，在更高水平上推进优势互补@*@，吸引全国乃至全球人才、资金、产业向大湾区聚集##%。

　　一张网、一张票、一串城@@#@@，加速驶来的“大湾区大号地铁”重新诠释着城市的时空距离*#*@#，美好的大湾区一体化图景已愈发清晰#@*%。

　　(文丨李妹妍）