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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%##，国际舆论纷纷表示质疑与批评***%*。很多媒体认为@**，美方持续将经贸问题政治化*#*%#，破坏中美正常经贸往来%**，不利于相关产业发展%@%@，最终会让它自己感受到一次比一次疼#*%。
2018年3月@@@##，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@#%@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税*%%%。2022年5月@%%@，在四年期对华加征关税行动到期前#*@，拜登政府宣布启动相关复审程序*%#%%。当地时间14日**%*@，美方发布了复审结果@%，宣布进一步提高对华关税@**@@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@*@*@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#*。
这其中%@##@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%**#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*#*#@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@**。不难看出#@@@@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%%*%@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%*%@，不过是为加征关税制造借口*****。
美方再次举起关税大棒%@%*@，能起到作用吗？由于受到重重限制#@#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%*%。数据显示%@%%，当前*@@#%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@#@，不到中国出口总额的1%*@#。2023年#@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@#@%*，在出口总量中占比不足1%%@##%。今年一季度%**@#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%*#*。
基于此%*#*，《日本经济新闻》指出*#，中国相关行业并不依赖美国市�%**%*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�##*%@。彭博社也分析称@%*#，美国政府瞄准中国绿色科技领域@#，看似猛烈实际只具象征意义@%*，“几乎不会削弱中国经济的增长”**#*。
既然这样#@@@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#@@%，一方面#*%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%##@@，为本国企业谋求更有利的竞争环境@#@*@，维护美国在全球产业链的高端位置*@%%%。
另一方面#%%，这更像一场“政治秀”#%**。今年是美国大选年#*@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境#@%*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@*。正如不少分析人士指出##*，拜登政府此时发起对华“关税战”%#%%，主要出于国内政治需求@*#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#@*##，来争取更多选票@%。
那么@##，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*@#**，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%#*#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工**，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@@。这些内在症结@*，不是靠加征关税能治得了的%*#*@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@*@%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#*，反而扭曲了市场@%%@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#*%#，恐怕也难以如愿#*#%。因为大量事实证明@%@#*，2018年美国政府发起的对华贸易战##@%，已让美国企业和民众付出沉重代价#*%@。据穆迪公司推算%%##，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@*%@*，美国家庭每年增加开支1300美元##%@。另有研究显示%#@#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值##，失去近25万个就业岗位*@@*。2022年10月%**，美国《国会山报》刊文承认%*，对华关税战“满盘皆输”*#。
前车之鉴犹在眼前%@#@，美国政府却一错再错#*@##。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%%@@。统计显示%##，目前在美国本土电动汽车品牌中**@#，有30%至51%的零部件来自中国@**。美国汽车制造商普遍担心%*@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@@，加重国内消费者负担#**，最终严重影响美国汽车产业转型升级%%#。
事实证明@%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事##%*，不仅丰富了全球供给@*%，缓解了全球通胀压力*@@@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#%#。美方不择手段打压中国#**，阻挡不了中国发展振兴%#*%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@*%，坐实“国际规则破坏者”的身份*%@%。抡起关税大棒%*%@，美方只会越打越疼@%@@%。
(国际锐评评论员)
