中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许#*，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业#%%#%，通济路上“长”出一座“新”桥@*，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展%@%#，为全线顺利通车奠定坚实基础@@#*@。

　　记者从北京市重大项目办获悉%#，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊##**%。项目分两段建设%@，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用*#**。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里#%，线路起自北京城市副中心站%#%#%，沿既有京哈铁路通道南侧前行%*@%*，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河*#@@，上跨城际联络线后出地面##，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后#%*@，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接@#@%#。

　　通济路钢拱桥为双V型吊杆结构@%，造型简洁通透、杆件轻盈小巧%@*@@，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥#*，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应#%@@%。北京市重大项目办相关负责人介绍%@*，通济路钢拱桥全长75.75米##@%，是全线贯通的最后一座桥梁@*。钢拱桥采用了全新的轻量化设计#*@##，桥梁自重由4600吨降至700吨**，单延米用钢量仅11.2吨#**%@，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁%@@，极大节约用钢量%%。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥#%**@。

　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速*@%##，上跨城市副中心主干道通济路#**，距离京哈铁路最近处仅有15米@@#%#。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍@%@%#，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式**#，上、下部结构同步施工%##。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间*#%#，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工@%，大大提高施工效率%%@*@。同时@#*#，全桥采用先横移再纵推的施工方案%%**，提前实现既定目标%@*%。

　　施工单位中铁十四局相关负责人介绍##*#%，钢拱桥顶推前**#，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量*@#@，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装%%，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证##，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性%*#@*。桥梁自东向西顶推91.75米%%，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况@*%，指导桥梁横移、顶推施工@%@#*，使桥梁成功跨越通济路#%@*#，到达设计位置上方%%#%@，偏差距离控制在5毫米以内%%@。

　　此外%#，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备*##*@，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便@%#%*，实现设施检查维护无人化、智能化@%%#，契合了未来高速铁路运维发展方向@*。

　　北京市重大项目办相关负责人表示%%@@，京唐城际铁路北京地下段建成通车后#@#@，将进一步加强京津冀区域的联系***，对于疏解北京非首都功能##*##，加快构建“轨道上的京津冀”%%，带动沿线地区经济社会发展@%%#%，提升区域整体竞争力具重要意义*#*@。(完)