中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许*##@@，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业*@%**，通济路上“长”出一座“新”桥%##，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展**#@*，为全线顺利通车奠定坚实基础*%%%#。

　　记者从北京市重大项目办获悉###@，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊%#@。项目分两段建设@#%，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用@**@。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里#%*%@，线路起自北京城市副中心站@%@%#，沿既有京哈铁路通道南侧前行@@@**，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河**@，上跨城际联络线后出地面%*%%@，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后%#@@，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接%%%@#。

　　通济路钢拱桥为双V型吊杆结构@@，造型简洁通透、杆件轻盈小巧#@**%，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥@#，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应%#。北京市重大项目办相关负责人介绍%*#，通济路钢拱桥全长75.75米##，是全线贯通的最后一座桥梁#%。钢拱桥采用了全新的轻量化设计@%%*，桥梁自重由4600吨降至700吨##%#，单延米用钢量仅11.2吨**%@，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁#*%#，极大节约用钢量##@@。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥%%%%。

　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速*#**@，上跨城市副中心主干道通济路#*，距离京哈铁路最近处仅有15米#*#*。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍#@#，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式####，上、下部结构同步施工*%*@*。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间@*@@，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工%#，大大提高施工效率@@#。同时@#%@#，全桥采用先横移再纵推的施工方案%@#@，提前实现既定目标#%#*#。

　　施工单位中铁十四局相关负责人介绍@*@*%，钢拱桥顶推前@%%#*，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量**#@，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装*#%#*，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证@@*，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性#**#@。桥梁自东向西顶推91.75米@#%#%，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况%*%*@，指导桥梁横移、顶推施工#*，使桥梁成功跨越通济路%@，到达设计位置上方@#，偏差距离控制在5毫米以内%#%@*。

　　此外*@##%，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备**@@@，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便@###，实现设施检查维护无人化、智能化#%#，契合了未来高速铁路运维发展方向@#%%%。

　　北京市重大项目办相关负责人表示#@#%，京唐城际铁路北京地下段建成通车后*##%，将进一步加强京津冀区域的联系@#*，对于疏解北京非首都功能%**#%，加快构建“轨道上的京津冀”#*，带动沿线地区经济社会发展##@，提升区域整体竞争力具重要意义##。(完)