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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@@*@#，国际舆论纷纷表示质疑与批评##@@。很多媒体认为@@@%@，美方持续将经贸问题政治化*@**%，破坏中美正常经贸往来**@##，不利于相关产业发展%%%%#，最终会让它自己感受到一次比一次疼@%#。
2018年3月%**@#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战##，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#*。2022年5月@@**，在四年期对华加征关税行动到期前@%@，拜登政府宣布启动相关复审程序@%。当地时间14日%%**@，美方发布了复审结果%#@*，宣布进一步提高对华关税#@%*#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%#@#*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#*。
这其中#@*@@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*%#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@#%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%%*。不难看出*#*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业**。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%*，不过是为加征关税制造借口*##。
美方再次举起关税大棒##*%，能起到作用吗？由于受到重重限制##%#%，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*@*。数据显示@*，当前#*#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%###，不到中国出口总额的1%**。2023年#%*@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#@%，在出口总量中占比不足1%%*@。今年一季度@@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#@。
基于此%#*%@，《日本经济新闻》指出#*，中国相关行业并不依赖美国市�*@%%#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡@%#。彭博社也分析称*#@*，美国政府瞄准中国绿色科技领域%#，看似猛烈实际只具象征意义@#，“几乎不会削弱中国经济的增长”%%%。
既然这样%#*@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出*#@，一方面%#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*@%%*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#%，为本国企业谋求更有利的竞争环境**@%，维护美国在全球产业链的高端位置*%*%。
另一方面@@#@@，这更像一场“政治秀”*%。今年是美国大选年#%*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*%##，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@%#*。正如不少分析人士指出*@，拜登政府此时发起对华“关税战”##@*#，主要出于国内政治需求#%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*@*，来争取更多选票@*@%%。
那么*%@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%%*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@*#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%##*%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@#*#%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*@。这些内在症结@**%，不是靠加征关税能治得了的*#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@*，反而扭曲了市场@%#*@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*%，恐怕也难以如愿%%*。因为大量事实证明%@，2018年美国政府发起的对华贸易战#%%**，已让美国企业和民众付出沉重代价@@%。据穆迪公司推算@#，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*%@@#，美国家庭每年增加开支1300美元#*##@。另有研究显示**@@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@*%，失去近25万个就业岗位@**#%。2022年10月#@%#，美国《国会山报》刊文承认*@%@，对华关税战“满盘皆输”@@。
前车之鉴犹在眼前**@，美国政府却一错再错@%#%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*%@@*。统计显示##，目前在美国本土电动汽车品牌中@%，有30%至51%的零部件来自中国%*。美国汽车制造商普遍担心@%@*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#@，加重国内消费者负担%@##，最终严重影响美国汽车产业转型升级#*@。
事实证明#*@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%*，不仅丰富了全球供给@%*@*，缓解了全球通胀压力*#@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@@。美方不择手段打压中国%##，阻挡不了中国发展振兴@@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%#，坐实“国际规则破坏者”的身份@%@。抡起关税大棒*%@%，美方只会越打越疼##*@%。
(国际锐评评论员)
