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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@%#*，国际舆论纷纷表示质疑与批评**@*。很多媒体认为*#**#，美方持续将经贸问题政治化*%%@，破坏中美正常经贸往来%#*，不利于相关产业发展*#，最终会让它自己感受到一次比一次疼*#@@。
2018年3月##，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%%*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%#@。2022年5月@%%#*，在四年期对华加征关税行动到期前#@@@，拜登政府宣布启动相关复审程序*%#%。当地时间14日##，美方发布了复审结果%###，宣布进一步提高对华关税@@*@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%#*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@**#*。
这其中*@*%%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*@@@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*%#@#。不难看出%#*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@%*#*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@%##@，不过是为加征关税制造借口@@##%。
美方再次举起关税大棒**@@*，能起到作用吗？由于受到重重限制*@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*#@。数据显示@#，当前%*@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*@#*，不到中国出口总额的1%@*@。2023年*%*@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#*，在出口总量中占比不足1%@#*。今年一季度*#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#*@。
基于此@@*，《日本经济新闻》指出#*@，中国相关行业并不依赖美国市�*@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%%*%。彭博社也分析称%@，美国政府瞄准中国绿色科技领域%@，看似猛烈实际只具象征意义%#*#，“几乎不会削弱中国经济的增长”%*。
既然这样#*@*@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%%*#，一方面@#%*%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%%#*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#@***，为本国企业谋求更有利的竞争环境#%%@，维护美国在全球产业链的高端位置#@*。
另一方面*%，这更像一场“政治秀”%#*。今年是美国大选年**，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%@。正如不少分析人士指出##，拜登政府此时发起对华“关税战”*@%%@，主要出于国内政治需求%@%%*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@*#%%，来争取更多选票*##%#。
那么*@#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*%@@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@%#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@%##。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@*。这些内在症结*@%%，不是靠加征关税能治得了的@%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出##*%@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*%，反而扭曲了市场*#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%#@，恐怕也难以如愿#@#%。因为大量事实证明%*@@%，2018年美国政府发起的对华贸易战@%%，已让美国企业和民众付出沉重代价#@@*。据穆迪公司推算##*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*#**，美国家庭每年增加开支1300美元%@%@*。另有研究显示@#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*#，失去近25万个就业岗位%*@@%。2022年10月%@@*#，美国《国会山报》刊文承认###%，对华关税战“满盘皆输”@@**@。
前车之鉴犹在眼前@%，美国政府却一错再错%**。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%#*。统计显示%@，目前在美国本土电动汽车品牌中#@#%%，有30%至51%的零部件来自中国@*%。美国汽车制造商普遍担心@#@%%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本**@，加重国内消费者负担@%@@@，最终严重影响美国汽车产业转型升级@@***。
事实证明#%@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*#***，不仅丰富了全球供给@*@@*，缓解了全球通胀压力@%*@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*%%@#。美方不择手段打压中国@%@，阻挡不了中国发展振兴%%#%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@@%，坐实“国际规则破坏者”的身份@**#@。抡起关税大棒#**，美方只会越打越疼#*#*。
(国际锐评评论员)
