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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#*#*，国际舆论纷纷表示质疑与批评*%@。很多媒体认为@@*@@，美方持续将经贸问题政治化%#%%，破坏中美正常经贸往来#*@#，不利于相关产业发展@##%*，最终会让它自己感受到一次比一次疼#*@*。
2018年3月@%*#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%*%*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#*。2022年5月@%%#，在四年期对华加征关税行动到期前*#%%%，拜登政府宣布启动相关复审程序***#*。当地时间14日*%%，美方发布了复审结果*###，宣布进一步提高对华关税@*@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%**@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%%%。
这其中@*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%%##，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@%#@*。不难看出@*##，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#***%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%##%，不过是为加征关税制造借口%@。
美方再次举起关税大棒@@@%，能起到作用吗？由于受到重重限制#@%@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*@#。数据显示%*@%%，当前@*#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%*，不到中国出口总额的1%*%。2023年%#%#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#*@**，在出口总量中占比不足1%%**#%。今年一季度*###，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@@**。
基于此*%，《日本经济新闻》指出#%#，中国相关行业并不依赖美国市�*%#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡%@。彭博社也分析称%*%%#，美国政府瞄准中国绿色科技领域#%，看似猛烈实际只具象征意义%%%##，“几乎不会削弱中国经济的增长”@##。
既然这样@#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@*@，一方面@%@#*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%#@#%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@#*@@，为本国企业谋求更有利的竞争环境@**，维护美国在全球产业链的高端位置#%*。
另一方面#@，这更像一场“政治秀”%@**#。今年是美国大选年%@*#%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%%@*。正如不少分析人士指出##@#@，拜登政府此时发起对华“关税战”*##@@，主要出于国内政治需求@#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@@#*#，来争取更多选票@#。
那么@%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看###，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%@@@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@*%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工##，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%*@。这些内在症结@@，不是靠加征关税能治得了的%%@*@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*%%*@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@#%，反而扭曲了市场##@#%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%###*，恐怕也难以如愿@@%#*。因为大量事实证明#*，2018年美国政府发起的对华贸易战*%@%%，已让美国企业和民众付出沉重代价%#@@。据穆迪公司推算@#*@@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@#***，美国家庭每年增加开支1300美元*@*##。另有研究显示%@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@#，失去近25万个就业岗位@*#。2022年10月#*%*#，美国《国会山报》刊文承认*#@@@，对华关税战“满盘皆输”@*#。
前车之鉴犹在眼前##@，美国政府却一错再错@*%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%@###。统计显示*@%##，目前在美国本土电动汽车品牌中##，有30%至51%的零部件来自中国%*%%*。美国汽车制造商普遍担心%#，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@*，加重国内消费者负担@@%#，最终严重影响美国汽车产业转型升级#*%。
事实证明*#@#，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%%#*，不仅丰富了全球供给#**@@，缓解了全球通胀压力%%*%@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*%#。美方不择手段打压中国@@**，阻挡不了中国发展振兴*#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@#，坐实“国际规则破坏者”的身份%*。抡起关税大棒@@*%，美方只会越打越疼@@@。
(国际锐评评论员)
