中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许%%%**，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业%%，通济路上“长”出一座“新”桥###**，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展%*@，为全线顺利通车奠定坚实基础%#%。

　　记者从北京市重大项目办获悉@#@，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊#%*%@。项目分两段建设@##*，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用*#%#%。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里#@%@@，线路起自北京城市副中心站@*，沿既有京哈铁路通道南侧前行%*，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河@#，上跨城际联络线后出地面%@%，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后%@%%，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接#**。

　　通济路钢拱桥为双V型吊杆结构@%*，造型简洁通透、杆件轻盈小巧#*%，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥##%@，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应*%。北京市重大项目办相关负责人介绍*#*，通济路钢拱桥全长75.75米%@，是全线贯通的最后一座桥梁#%**。钢拱桥采用了全新的轻量化设计@#，桥梁自重由4600吨降至700吨**@#%，单延米用钢量仅11.2吨#%@*，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁@#，极大节约用钢量#%*#。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥%**。

　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速#**，上跨城市副中心主干道通济路#%#，距离京哈铁路最近处仅有15米%*@。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍#%，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式%%%，上、下部结构同步施工@%#*。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间@*，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工#%，大大提高施工效率##@。同时#@%，全桥采用先横移再纵推的施工方案#*#@%，提前实现既定目标@##。

　　施工单位中铁十四局相关负责人介绍*#，钢拱桥顶推前#@@**，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量*##，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装@%，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证@%，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性%#@@。桥梁自东向西顶推91.75米@*%*，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况*@，指导桥梁横移、顶推施工*#*%，使桥梁成功跨越通济路#*%*，到达设计位置上方##%，偏差距离控制在5毫米以内*#%。

　　此外%%*#，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备*%*，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便*@%，实现设施检查维护无人化、智能化##@，契合了未来高速铁路运维发展方向@*。

　　北京市重大项目办相关负责人表示*@，京唐城际铁路北京地下段建成通车后@*##*，将进一步加强京津冀区域的联系%##*@，对于疏解北京非首都功能%*%，加快构建“轨道上的京津冀”@#*，带动沿线地区经济社会发展*%@，提升区域整体竞争力具重要意义%%##。(完)