中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 06:12:12 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　近期%#*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*@*#%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*@#，过剩产能冲击国际市场@@。这一谬论有悖常理、有违事实#%%**，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%##%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@%，代表的是先进产能*@@*@，不仅丰富了全球供给***@%，缓解了全球通胀压力%#@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明#*，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*#。供需原理是市场经济的基本原理**。在经济全球化的现实条件下*@**，世界经济早已成为不可分割的整体%#*@，生产和消费都是全球性的*%@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节%#@@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@*，事实上难以做到@#**，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%%，割裂全球产供链##%%@，冲击全球经济体系***%。比如汽车产业**@@@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@@。2023年*###，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�#@。毡酒挡吭�50%销往国外*@*@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%#%*，指责中国“产能过剩”毫无道理###@。

　　国际贸易实践表明@#**，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%%%*。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@#%##，从而促进优质商品和服务的全球配置@%，带动资本和产业的全球布局**%%，为世界经济发展增添动力*#*@%，为各国消费者提供更多更好的选择*%%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎#@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要**@，有助于实现《巴黎协定》目标#*%@@。据估算@@#**，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@##%%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车**%，每年可减碳约200万吨###。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@*，比较优势明显@@%@。中国出口欧洲的新能源汽车价格@@@@#，低于欧洲本土同类车型*@#@，但仍比国内售价高一到两倍%**，利润可观@%#%，根本不存在倾销%@#@。

　　产业发展规律表明%#@%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展####。绿色低碳是大势所趋#*%，全球对新能源产品的需求持续扩大#@@@*，新能源产业的发展空间依然十分广阔**@*。据国际能源署研究#%%@，为实现碳中和目标@#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆#%*#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh*%@%#，是2023年全球出货量的4倍多%%*，均远超目前全球供给能力%@@。同时%#，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%**，离“成熟期”还有相当距离@##*，技术和产品快速更新迭代%%%%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *#@%%。先进产能非但不会过剩%*%，反而是相对不足的%%%%。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新%*。从20多年前开始#*@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@###，形成了独有的技术优势**##。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%%@%#，从液态锂电池到半固态锂电池%@#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池#*，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%*，电池核心技术不断突破%*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#@*%#。

　　持续完善产供链体系@#*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%#*@%。目前*#%**，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络##%#%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@%*#。在长三角地区@#*@@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@%%#，形成了“4小时产供圈”*##*。

　　持续优化市场生态%%#。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%#@@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%##@%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@**，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%@##。2023年@*%%%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#@*，其中在国内销售约830万辆*@@，占比87%#@**%。

　　持续推动开放合作@#%**。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展**@%*。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%##。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@@##。大众汽车全球CEO表示*#，“中国市场已成为我们的健身中心”#**。同时%#*，中国企业积极对外开展投资和技术合作*%*%，带动了当地新能源产业发展@*@。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规##%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@#*，是世界各国普遍采用的通行做法@@**#，关键是要符合世贸组织规则@@*，坚持公平、透明、非歧视*@*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%%，适用于各类市场主体%#%，所有企业均可平等享受#%*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@*@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@@*%*。反观美欧#*@，近年来补贴力度显著加大*%*，且带有大量排他性、歧视性做法#%。比如##，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*@，歧视性对待中国企业#%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%*%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍##，明显违反世贸组织规则%*#，是典型的保护主义做法#%%@。欧委会也批准了大量补贴计划%##*@。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#@#。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%**@@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%@，反映的是相关国家的焦虑心态#**。搞贸易保护达不到想要的结果*%*，只会事与愿违%%#@。通过“贴标签”“扣帽子”@#@，对中国产品出口和投资合作设限%%%%，挡不住中国前进的步伐#@，反而会绊倒自己*@*@%，还会破坏全球新能源产供链稳定%*，扰乱国际经贸秩序%@#，拖累全球经济复苏@#。搞绿色“双标”做不到两头渔利@*@*%，只会适得其反@#。美欧不能一手高举应对气变的大旗*#，要求中国为应对气变承担更大责任#@*，一手挥舞绿色保护主义的大棒###**，阻碍中国绿色产品自由贸易*#。这样的做法无助于解决自身问题*@@，反而会破坏全球气变合作%%，阻碍全球绿色转型#@#。谈气变合作就不能搞保护主义#@#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@*@。

　　中国将始终坚持开放合作%**@%，推动互利共赢、共同发展*%*%#。中国持续推进高水平对外开放%%%*，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@#@#%，与世界各国共享中国式现代化新机遇**%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#**##，坚定支持贸易投资自由化便利化%@@%*，坚决反对贸易保护主义%*@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*%，促进技术创新和产业发展*%，推进普惠包容的经济全球化#**@，共同应对全球气候变化#%@，推动构建人类命运共同体@#*@。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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