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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%@###，国际舆论纷纷表示质疑与批评@%@。很多媒体认为%%*，美方持续将经贸问题政治化@#，破坏中美正常经贸往来*%，不利于相关产业发展#%@@@，最终会让它自己感受到一次比一次疼###。
2018年3月%%%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#@#，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%#%**。2022年5月**@@，在四年期对华加征关税行动到期前@#，拜登政府宣布启动相关复审程序#@#*。当地时间14日#@，美方发布了复审结果****#，宣布进一步提高对华关税**，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#%**@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#%*。
这其中*%#%*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*@#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%#@*%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@@*。不难看出@@*@*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%@%%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@#@%，不过是为加征关税制造借口%#%##。
美方再次举起关税大棒%@*@，能起到作用吗？由于受到重重限制%#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@#。数据显示@%##，当前##%*#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%**#@@，不到中国出口总额的1%#*##*。2023年@%@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%*#*%，在出口总量中占比不足1%@*@。今年一季度@%%*#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%%%。
基于此*%@*，《日本经济新闻》指出%##%@，中国相关行业并不依赖美国市矦%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%#。彭博社也分析称*#*%*，美国政府瞄准中国绿色科技领域@@%，看似猛烈实际只具象征意义@%#，“几乎不会削弱中国经济的增长”#%##%。
既然这样@#@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%@，一方面%*###，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%%@*@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@*##，为本国企业谋求更有利的竞争环境%%，维护美国在全球产业链的高端位置*#。
另一方面*#，这更像一场“政治秀”*#。今年是美国大选年@*#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境**%@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%@#%*。正如不少分析人士指出@#，拜登政府此时发起对华“关税战”**%，主要出于国内政治需求*##*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%%@#，来争取更多选票#*%%#。
那么@#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%@@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@**#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*#%*@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%%@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#@#**。这些内在症结%*，不是靠加征关税能治得了的*###。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@*%*@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%#@#%，反而扭曲了市场*##@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#*，恐怕也难以如愿@%*。因为大量事实证明**#**，2018年美国政府发起的对华贸易战@@%%@，已让美国企业和民众付出沉重代价@%%%。据穆迪公司推算**%@%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@%#，美国家庭每年增加开支1300美元%*%。另有研究显示%#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%%%*，失去近25万个就业岗位#%*@@。2022年10月**%@*，美国《国会山报》刊文承认%*#，对华关税战“满盘皆输”#*@*@。
前车之鉴犹在眼前*##@*，美国政府却一错再错%@%%%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%*#@#。统计显示@**，目前在美国本土电动汽车品牌中%@*%*，有30%至51%的零部件来自中国*%*。美国汽车制造商普遍担心*#*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%%，加重国内消费者负担#@*#@，最终严重影响美国汽车产业转型升级###%。
事实证明***%@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@##**，不仅丰富了全球供给@@，缓解了全球通胀压力@#%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@%。美方不择手段打压中国@#%@%，阻挡不了中国发展振兴#%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#@%#@，坐实“国际规则破坏者”的身份@##。抡起关税大棒%%#，美方只会越打越疼@#*#。
(国际锐评评论员)
