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羊城晚报财经评论员 戚耀琪
近日#@，由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准已由市场监管总局(国家标准委)发布@@，将于2024年11月1日正式实施##*@#。
新的技术规范不仅规定了6项单体电池的测试项目*#@*%，包括标志、过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺@#**，还规定了22项电池组的测试项目@**%@，包括标志、静电放电、过放电、过充电、温度保护、外部短路等##%@%。
作为重要的新能源出行工具*%@#*，电动自行车的普及已经达到较高程度%#，但与此同时@@，车辆安全尤其是关键零部件新型锂离子电池的安全也显得越来越重要@@@*，直接关系消费者的人身安全#%*%*。虽然锂电池在电动自行车上已经使用了十几年的时间%***，但是国标一直缺位@*%#，因此这次由工信部推出并实施的强制标准%*#，就有其现实的迫切意义@##%#。由于这是强制性国标#@*#，根据标准化法规定%*#@，不符合强制性标准的产品、服务##*%*，不得生产、销售、进口或者提供%#%%，那么实施效果必然好于团体标准或者推荐性标准%#*##。
正因为这次的新国标汲取了电动自行车火灾事故的教训@*@#*，加上吸收更多建设性意见%%%@*，实施是值得期待的@%%#*。但是即使有了标准@*@*@，又能否阻断电动自行车火灾事故%#@*，这和企业行为与监管力度密切相关#%。因为之前也并不缺标准%##，企业却因为实力与经营策略的巨大差异***@，采用的标准也就显得“随心所欲”@@。
当前@*@，锂电池质量良莠不齐%#*，这是行业的高度内卷导致的#@#。对于优秀的企业%**#@，坚持高标准甚至高于国标定义进行生产#@@，严格通过充电、过放电、外部短路、针刺等项目#%@%%，还有22项电池组的测试项目%@%%%。这样出来的产品才能经历市场的考验@#@，最后形成业内口碑%@@。
然而@*，很一般的企业没有技术优势又希望有价格优势%%#，就只能降低安全标准#*。这种 “内卷”法则之下%#%@，企业就会争先压低成本%*@*%，以至于越来越多地去使用回收材料#%@%，偷工减料@*#%*，减少测试环节@#*%@，甚至放任次品流入市场等等@#。最后累计的结果##%@@，当然就无法保障电池质量%###*，时间一长不是老化短路%%*，就是起火事故*@#。偏偏流入市场的不合格产品%#%#*，又不能百分百被堵�#%#。绕涫窃谄兜厍�*%#**，山寨和改装普遍##%，更是加深了隐患的蔓延*###。
国标只能定义企业产品是不是合格*%@*，要遏制企业的不合格产品#%@*@，还需要提升监管的力度和深度#@，甚至各地市场监管部门要对每一次的火灾原因主动介入@*@@%，一查到底%#*@%，形成数据*#@%#，和生产企业关联起来@*#@，进而建立黑名单制度@@#。只有一步步地驱逐劣币**@%，优秀企业才能发展起来#%，市场才能健康有序#@，产品才是优质可靠的#%#，火灾事故才能减到最小@@。（羊城晚报）
