“建造第二艘邮轮,我们越来越有信心”(记录中国)
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本文转自:中新网
新时代新机遇——跨国企业在中国
两台龙门吊缓缓起降#*,有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞#%,第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点@#***。
总装现矦%。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�**%*@,正进入油漆和涂装阶段%*%@@。
船坞南侧##@*,综合楼12层####,邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排#*。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个#@,先做什么%%,后做什么%##@,再做什么……根据排定的进程#***,两人心中有数#@##,忙而不乱@%@%*,一旦部件吊装出现衔接问题@@,他们便即时在现场处理解决%*@。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同*@#*。”韦胜圣告诉记者@#*%,邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板*%**#,不同于其他类型的船舶@@@,大型邮轮对于重量的控制极为敏感#@@,自重每增加1吨@#%,就意味着要减少船载物资重量或载客人数#%%。
此外%@@,邮轮在大海上航行@#%,在经受风浪考验的同时*##,还要解决供水、供电、排污等基本问题#%##%,以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求@*。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一@**%,难度可想而知*#%。
“船体成形后*#%@*,开始吊装各个部件###**,就像‘搭积木’一样%@%,看似简单@@,背后却大有学问%%#。”杨鑫说@%@#,邮轮分船体部分和酒店部分%%##,有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域%*#@,还有2000多个各类房舱**%#,系统非常庞大@**。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术@#@。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活#%@@@,在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍#*%%%,对空间的利用达到极致%@%%。”韦胜圣介绍##*#。
2019年#*,国产首制大型邮轮正式开建#**,历时3年多时间@#@。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行%@**#,此前从来没有接触过%#%@#,边造边摸索%*@。”韦胜圣说%@%%。
“在总结首制船研制经验的基础上##%%,我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段%*%%#,推动流程优化和技术攻坚*#**,推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装%*,策划前移背景完工、机械完工管理等流程**%**,第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%***,其中船坞周期压缩近8个月%##,国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升**#。”杨鑫说@***,“建造第二艘邮轮*%@%*,我们越来越有信心*%*。”
相较于首制船*#@@@,第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进***#,船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域@#,通过优化设计布局#@%,公共区域和户外活动休闲区域面积增加##@,乘客舒适度和体验感进一步提升@@。根据计划#%%,该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作@#,2025年基本完成舱室推舱及内装安装@@,2026年3月底出坞%*,当年6月开始试航*%@#@,年底前命名交付@@%。
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