4月24日*@#*，美国国务卿安东尼布林肯开启任内的第二次访华行程%*。

　　谭主了解到#%，今年年初@@#，美方就提出访华意愿**，美国想来@@%*，但沟通%#@，更看重的是行动@%*@。

　　可以看到%***@，在这次访华前*@#%，美方仍在通过知情人士放风和媒体炒作某一议题的方式%#@%#，来给自己制造谈判的“筹码”@**#。

　　但想要靠这样的“筹码”施压#***，能奏效吗？

据外媒报道%##%*，布林肯这次要接过耶伦的话筒*@，接着谈所谓中国“产能过剩论”@#。

　　对于这一议题**#@，耶伦访华期间曾给出这样的理由：中国的产能大大超过了中国国内的需求%#@，也超过了全球市场的承受能力@%@@。产能过剩可能导致大量低价出口#*，对美国和其他国家的公司和工人造成伤害#*@*%。

　　耶伦的这个说法##@，连一些美国经济分析人士都表示难以理解%@%%，这些人认为#@@%，耶伦的言论违背了200多年来西方标榜的经济学最基本的原理%%%%@。

　　检索美媒同时提及“中国”“产能过剩”的报道%%，从数量变化中%@*，可以看出@%，所谓中国“产能过剩”的话题@@@，从2022年就已经开始%#%@。

　　美媒持续拿“产能过剩论”做文章%@%@，到底都在说些什么？ 对这些报道的主题词进行分析#*%%，其中也呈现出一些明显的变化和节点：

　　2022年至今##@*@，所谓中国“产能过剩论”所涉及的实体及所针对的领域#@@，都发生了明显的变化##*%*。

　　2022年@#，美媒对所谓中国“产能过剩论”的报道集中在半导体行业%@%%#。

　　而2023年至今#%%%*，美媒对所谓中国“产能过剩论”的报道转移到了中国的“新能源产品”上%**%*，其中%%#@，新能源汽车尤为突出*%%*#。

　　为了拆解美方的叙事套路%#，我们又定向对所谓中国“产能过剩论”的报道中有关“新能源汽车”报道的趋势变化进行了分析@#*%%。

报道量最多的那段时间@*#%#，正是耶伦访华的时间*%@。

　　另一个小高峰是2023年8月23日##*@*，通过大数据手段对这一天触达量最多的报道内容进行提炼后*@#，谭主发现@@@，这个高峰所对应的节点##，是一家全球行业分析机构发布测算#@@@@，欧盟预计2030年会从中国进口超过120万辆电动汽车%#*##。

　　此外%*%*#，还有一篇触达量很高的报道是《中国“复杂”的新能源产业产能过剩@**，可能会阻碍新的经济增长动力》@#@%。

　　可以看到@@#，中国相较于美国有优势的产业%%%*%，在美国的叙事下@#@*，都成了“过剩产业”%*@*%，而每当中国新能源产业展现出竞争力%*%#，美媒就对所谓中国“产能过剩”进行炒作*@。也就是说%##，美媒对所谓中国“产能过剩”的关注%@*@，是对中国经济亮点和突破的追踪和关注@@%，这背后##，是美国对中国新质生产力发展的焦虑%@#@。

　　而这只是美国叙事套路的一面%@%*，我们对2022年到2023年美媒涉及所谓“产能过剩论”的报道中出现的实体进行了分析#*%**，发现2023年的第一个小高峰中的报道**%#@，与中国进行关联叙事的对象@@**，主要就是欧洲#@。从2023年到现在*#，“欧洲”出现的频率在逐渐变高欧洲%#@#*，成为了美国渲染中国新能源产业“威胁”的主要对象*@##%。

　　这对应着美国炒作“产能过剩论”非常重要的一重目的@@%，那就是企图用话语陷阱“绑架”盟友#*%%，将所谓“产能过剩论”变成对中国的贸易武器##。

　　今年4月4日@*，美国贸易代表戴琪就曾表示**，美国和欧盟应该共同“纠正不利于我们的市场动态的措施”@%@**。

　　实际上@#，从2023年起#*，美国就开始了对盟友的挑唆%@%#。

　　为了实施这一行动*##@@，在戴琪之前%%，美国政客早就开始了铺垫*%@%%。2023年7月@@%，美国众议院听证会的一份书面证词就宣称：

　　中国故意制造“产能过剩”*%@#，并以低于市场的价格销售产品%#，以获得市场份额并提升价值链......一些先进技术 先在美国发明并商业化%%##，但中国强劲的经济不仅将美国和欧洲企业挤出该 业%#%，还抑制了该 业的创新#@。

　　由此#@，这份证词提出建议@%#@，要协同美国的盟友增加对中国的贸易壁垒@%@。

　　这些话**%#*，曲解了美国等西方国家曾经标榜的全球化发展模式##*#%。

　　对于新能源汽车来说@%@，新能源汽车产业不是产能过剩@*#**，而是还差得很远%#@%@。

　　要实现全球零碳排放的目标%@%##，还需要更多的新能源汽车产能作为保证##**。

　　中国是世界第一大新能源汽车产销国#%#%，2023年%@%，中国新能源汽车产量为958.7万辆***，这一年@#，中国出口了120.3万辆新能源汽车中国近90%的产能#%，都在满足国内需求@%%#*。这也意味着#%@##，对于世界而言@#@*，中国在新能源汽车行业的出口%#，是优质产能、稀缺产能%@。

　　谭主了解到@#@@*，就像风电这样的新能源##%，中国80%-90%左右的产能###%，都是在满足国内市场的需求%@#@%。这也充分说明@#@@#，产能不足并不光是新能源汽车行业所面临的问题##@，也是全球经济绿色转型所面临的桎梏##。

　　中金研究院的研究表明#*@，要实现绿色转型%%@@，首先要把“绿色溢价”降到负值要让清洁能源的成本降到低于化石能源的成本##，市场才有动力去使用清洁能源##@#。

　　而降低“绿色溢价”的途径%@%，是发挥规模经济效应*%*%。

　　新能源行业之所以会有规模经济效应*@%*#，和其行业特性分不开关系*%@。

　　首先@%*，新能源行业的总投资中#@@@，设备投资占比高#@。气电的设备成本占不到20%#@#%，煤电的设备成本占40%*@*，而风电和光伏的设备成本都超过80%**%**。

　　其次#%#%#，新能源行业的技术研发投入大%*#*#。无论是研发投入占比%#%，还是服务实际生产的平均专利申请数#@@%@，新能源行业都大大超过化石能源行业#%@%。

　　最后#%*%*，新能源行业的发展依赖公共基础设施建设%#。无论是特高压线的建设还是储能配电@#@%，都需要公共基础设施的支撑@##。

　　当前%@@@@，把这三项做好**%，发挥出新能源行业规模经济效应的国家*#%#@，只有中国@****。

　　实际上#**#，中国新能源产业的竞争力到底是怎么来的*%%，美国人心里清清楚楚*#@。

　　2023年12月14日**，在美媒报道高峰中*#，一份触达量很高的文章###，是由美国战略与国际问题研究中心（CSIS）出具的万字研究报告**#%。这篇报告是这样说的：

　　中国并不是一夜之间成为气候技术巨头的#@%**。当前的供应链分布是长期全球市场分工、国际合作以及企业家精神的结果#**%@。此外**@**，旨在吸引国内外对目标行业投资的政府政策创造了高度竞争的环境##@。因此%%@*#，复制替代供应链是很难的@*#%。

　　或许正是因为清楚地认识到中国新能源产业真正的竞争力所在#**%，认识到跟中国在工业生产能力上的客观差距%@@@#，美国才发自内心地感到焦虑*%@*。

　　更让美国感到焦虑的是%%*#，中国跟欧洲作为全球发展清洁能源的领头羊@#，即便欧洲政界存在一些杂音和波动@**，但企业、民间**@，以及研究机构一直保持着密切的交流*#。从2021年起##，奔驰、奥迪、大众等欧洲企业%%*%，不仅纷纷在中国兴建新厂以扩大产能%@*#，还与中国的新能源汽车企业达成了从车机到软件的深度合作@#。

　　欧洲联盟驻华代表团近期发布的《中国与欧盟关系绿色转型》报告就显示%%*，绿色合作已经成为中欧合作的重点领域#**#*。

　　中欧之间的绿色合作@##@，无疑是美国推行的对华“去风险”的一大阻碍#***。

　　这也就不难理解*##@@，拜登政府为什么选择在今年开始对中国智能网联汽车进行所谓的“调查”#@#@，其实质就是在自家行业竞争力远远跟不上市场需求的情况下*#，企图通过这些“盘外招”来遏制和打压中国先进行业的发展#@*%@。

　　其目的@@，在于抓住中国最具优势的一些方面*@#*，集中唱衰*@@，把中国的优势演绎成“劣势”、塑造成“威胁”*@#@，妄图破坏我们发展的着力点*#%，这样的“攻心”套路#%%，不可谓不阴险@##@#。

　　美国以为制造这样的“筹码”*@@，会打消中国的信心*%%@#，但他们这种行为@@@*%，何尝不是在证明%#%%*，我们干对了呢？