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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后##*，国际舆论纷纷表示质疑与批评*%**#。很多媒体认为%@#%，美方持续将经贸问题政治化%*@，破坏中美正常经贸往来*%%，不利于相关产业发展###%%，最终会让它自己感受到一次比一次疼%%#*。
2018年3月%%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%@#@*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税**@#。2022年5月##@%@，在四年期对华加征关税行动到期前##@，拜登政府宣布启动相关复审程序*#%#。当地时间14日#*#*，美方发布了复审结果#*#@%，宣布进一步提高对华关税@*@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*%*#%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*@。
这其中**，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*#*#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#*@%@。不难看出*#*@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@**##。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%%#@@，不过是为加征关税制造借口#*@。
美方再次举起关税大棒*#@，能起到作用吗？由于受到重重限制##%%，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场**。数据显示@#@@，当前*#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%**%*@，不到中国出口总额的1%**#。2023年*#%*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@#%%%，在出口总量中占比不足1%*%#@*。今年一季度#@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%@@。
基于此*##，《日本经济新闻》指出%*@*，中国相关行业并不依赖美国市�*@#*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡*%@%。彭博社也分析称%@@#@，美国政府瞄准中国绿色科技领域@@*，看似猛烈实际只具象征意义*%%，“几乎不会削弱中国经济的增长”%@。
既然这样*%*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@@%，一方面%@%@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#%*@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展##@%，为本国企业谋求更有利的竞争环境**%#，维护美国在全球产业链的高端位置%%@。
另一方面*%%@*，这更像一场“政治秀”@#。今年是美国大选年*@@*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%##*%。正如不少分析人士指出%**，拜登政府此时发起对华“关税战”##%#@，主要出于国内政治需求@@@#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@*%*#，来争取更多选票*%#。
那么@#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@#*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%@@#%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益##*%*。这些内在症结**#*，不是靠加征关税能治得了的%**。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#@#@@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#*#@#，反而扭曲了市场%#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*#，恐怕也难以如愿@@。因为大量事实证明%%%，2018年美国政府发起的对华贸易战%*%*，已让美国企业和民众付出沉重代价%@%#。据穆迪公司推算*@@@@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*#，美国家庭每年增加开支1300美元*%。另有研究显示**@##，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值#%@@@，失去近25万个就业岗位@*%。2022年10月*@*#，美国《国会山报》刊文承认*%**，对华关税战“满盘皆输”%##。
前车之鉴犹在眼前@*，美国政府却一错再错##%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重##%#@。统计显示%%#@@，目前在美国本土电动汽车品牌中%#@#，有30%至51%的零部件来自中国*%@。美国汽车制造商普遍担心%@*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@#%*#，加重国内消费者负担*#*#@，最终严重影响美国汽车产业转型升级#@。
事实证明@@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%*@##，不仅丰富了全球供给%@#*%，缓解了全球通胀压力%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@@%%。美方不择手段打压中国@#%#，阻挡不了中国发展振兴*#*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@##%，坐实“国际规则破坏者”的身份*%。抡起关税大棒#@%，美方只会越打越疼*%@#。
(国际锐评评论员)
