中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-14 21:30:37 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

“一带一路”国际合作高峰论坛秘书处成立

　　近期%#@#@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*#%##，过剩产能冲击国际市场**#。这一谬论有悖常理、有违事实%%*，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*%%*。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事#*%#，代表的是先进产能#%%，不仅丰富了全球供给@@#@，缓解了全球通胀压力#%*##，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%@%。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明@@%@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@**%@。供需原理是市场经济的基本原理##%。在经济全球化的现实条件下%*#%*，世界经济早已成为不可分割的整体*%，生产和消费都是全球性的%@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节%@#*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#%*%，事实上难以做到%*，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企*@#%*，割裂全球产供链#%@@@，冲击全球经济体系*@%。比如汽车产业#%%%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#@%。2023年@#*@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦*%*%。毡酒挡吭�50%销往国外#*%#%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%##%@，指责中国“产能过剩”毫无道理*#%@*。

　　国际贸易实践表明#@*#，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%@%#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@@%%，从而促进优质商品和服务的全球配置#*%%*，带动资本和产业的全球布局***@，为世界经济发展增添动力%#*，为各国消费者提供更多更好的选择%#。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%@%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@@%，有助于实现《巴黎协定》目标@#%*。据估算*%#*%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%##%*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@#，每年可减碳约200万吨*%#*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%@，比较优势明显@@*%#。中国出口欧洲的新能源汽车价格*@*@@，低于欧洲本土同类车型@*%，但仍比国内售价高一到两倍%%#@，利润可观%%#%，根本不存在倾销*#%%%。

　　产业发展规律表明*#@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展*%@#%。绿色低碳是大势所趋#*@，全球对新能源产品的需求持续扩大%#%@，新能源产业的发展空间依然十分广阔#%#%。据国际能源署研究#@#%%，为实现碳中和目标%%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@#@@%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh*@*%，是2023年全球出货量的4倍多#%@*，均远超目前全球供给能力@*%#。同时@*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*##，离“成熟期”还有相当距离*%，技术和产品快速更新迭代##%@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #@%%#。先进产能非但不会过剩%%，反而是相对不足的*%。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新#%*。从20多年前开始@#，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%@*%%，形成了独有的技术优势%**%#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*#%%，从液态锂电池到半固态锂电池#@*，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@*，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#*%**，电池核心技术不断突破@%%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%%@@。

　　持续完善产供链体系##**。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链###%%。目前*%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络#%@#，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%%。在长三角地区*%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@%@%，形成了“4小时产供圈”#%###。

　　持续优化市场生态@%*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%#%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%*%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@@%。2023年@%%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#*@，其中在国内销售约830万辆**%%，占比87%@#。

　　持续推动开放合作@#**。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展**#@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@*@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@*@。大众汽车全球CEO表示#%，“中国市场已成为我们的健身中心”%#@。同时#@###，中国企业积极对外开展投资和技术合作@%%，带动了当地新能源产业发展#@*@*。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规*#@@*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%#，是世界各国普遍采用的通行做法**#%，关键是要符合世贸组织规则*%%，坚持公平、透明、非歧视#*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%##，适用于各类市场主体%#*，所有企业均可平等享受%#*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%@%*#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%%。反观美欧#%，近年来补贴力度显著加大@%，且带有大量排他性、歧视性做法*#。比如%*，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策**，歧视性对待中国企业%*%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*%@**，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%%*%#，明显违反世贸组织规则%#*##，是典型的保护主义做法@#%*#。欧委会也批准了大量补贴计划*%%%#。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%@%##。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%%@#@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%@#，反映的是相关国家的焦虑心态@%@。搞贸易保护达不到想要的结果@@*，只会事与愿违#*@*#。通过“贴标签”“扣帽子”#%*，对中国产品出口和投资合作设限@%*@，挡不住中国前进的步伐***，反而会绊倒自己*#**，还会破坏全球新能源产供链稳定%%@@@，扰乱国际经贸秩序%*##，拖累全球经济复苏%%*@。搞绿色“双标”做不到两头渔利#@%@@，只会适得其反%%%。美欧不能一手高举应对气变的大旗%@%，要求中国为应对气变承担更大责任%#，一手挥舞绿色保护主义的大棒*#%，阻碍中国绿色产品自由贸易@#%@。这样的做法无助于解决自身问题@#，反而会破坏全球气变合作*##，阻碍全球绿色转型%*@@@。谈气变合作就不能搞保护主义*#@%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#*。

　　中国将始终坚持开放合作%@%，推动互利共赢、共同发展*%。中国持续推进高水平对外开放*#%@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境*%@*，与世界各国共享中国式现代化新机遇@@#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制###*，坚定支持贸易投资自由化便利化#%%，坚决反对贸易保护主义%#@%#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%@##，促进技术创新和产业发展@*，推进普惠包容的经济全球化@%，共同应对全球气候变化#@@@@，推动构建人类命运共同体@@%。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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