“建造第二艘邮轮，我们越来越有信心”（记录中国）
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本文转自：中新网
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两台龙门吊缓缓起降**#，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞%#%，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点@%@%。
总装现�**#。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�*%@##，正进入油漆和涂装阶段%***。
船坞南侧@*#，综合楼12层#*#%%，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排%**@@。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个%#*@，先做什么#%%，后做什么@%%%#，再做什么……根据排定的进程@%%#%，两人心中有数*#，忙而不乱%*，一旦部件吊装出现衔接问题#*@，他们便即时在现场处理解决*@@。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同@#*#。”韦胜圣告诉记者@@%%，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板%%@@，不同于其他类型的船舶%%#%，大型邮轮对于重量的控制极为敏感@#%*%，自重每增加1吨@%%%#，就意味着要减少船载物资重量或载客人数*%。
此外%#，邮轮在大海上航行#*，在经受风浪考验的同时##，还要解决供水、供电、排污等基本问题@@，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求%%@#@。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一##，难度可想而知%**。
“船体成形后%*#，开始吊装各个部件%#，就像‘搭积木’一样#@**，看似简单%@，背后却大有学问@*#。”杨鑫说#*，邮轮分船体部分和酒店部分#@#@#，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域@%%，还有2000多个各类房舱*#***，系统非常庞大#**@#。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术#%%。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活%**#，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍**#，对空间的利用达到极致#*%。”韦胜圣介绍#@#。
2019年@%@%#，国产首制大型邮轮正式开建#@%，历时3年多时间*@。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行%@*%，此前从来没有接触过%@@#，边造边摸索*#。”韦胜圣说*%@%*。
“在总结首制船研制经验的基础上*@%，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段@%##，推动流程优化和技术攻坚**，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装@*#%*，策划前移背景完工、机械完工管理等流程**%@，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%**#**，其中船坞周期压缩近8个月@#，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升%@*。”杨鑫说%**%#，“建造第二艘邮轮#***，我们越来越有信心@@*。”
相较于首制船#@*@*，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进@#，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域@#，通过优化设计布局#*#，公共区域和户外活动休闲区域面积增加*###，乘客舒适度和体验感进一步提升#%#@%。根据计划@%@@，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作@%*，2025年基本完成舱室推舱及内装安装*#*，2026年3月底出坞%#@，当年6月开始试航@#@，年底前命名交付#***。
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